比亚迪Atto 2 DM-i极限测试：城市驾驶省油，高速行驶则差距显著！以下为所有实测油耗数据
比亚迪Atto 2现已配备可充电混合动力DM-i系统，让我们来详细评测一下。
比亚迪Atto 2最初仅推出电动版本进入我们的市场。虽然这款车表现不错，但其最初的驱动系统由于续航里程过短而大大降低了这款城市SUV的多功能性。如今，Atto 2进行了升级：电动版本配备了更合理的动力系统，同时这款SUV也新增了可充电混合动力版本。自雷诺Captur E-Tech推出以来，这一直是该细分市场中的独特选择。让我们来深入了解这一新车型。
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BYD Atto 2 Dm-i 简介
比亚迪Atto 2插电式混合动力车采用了该品牌所谓的“超级混动”DM-i技术。在发动机方面，它配备了一台1.5升阿特金森循环自然吸气引擎，输出功率为98马力，扭矩为122牛米。该引擎的压缩比为15.5:1，热效率为43%。它与一台功率为145千瓦（197马力）、扭矩为300牛米的前置电动机相结合。不过，电动机的功率似乎只是理论值，因为系统总功率会随着所安装电池类型的不同而变化。在配备7.8千瓦时电池的入门级Active版本中，系统总功率为122千瓦（166马力）；而在测试中的Boost版本中，由于使用了18.0千瓦时的LFP电池，系统总功率则提升至156千瓦（212马力）。
其工作原理并未改变。除了能够让车辆在不消耗一滴汽油的情况下行驶的EV锁止模式外，电动马达主要负责驱动车轮转动。当负载不足时，内燃机可以接管任务，在串联混合动力模式下充当发电机的角色。在70-80公里/小时的高速行驶状态下，发动机可以直接驱动车轮，同时根据具体情况为电池充电或不对电池充电。这一设计深受本田i-MMD/e:HEV系统的启发，虽然看起来较为复杂，但对驾驶员而言却十分直观易懂。
从数据上看，这款车的高配Boost版本在WLTP标准下的纯电续航里程可达90公里，综合油耗为1.8升/100公里（二氧化碳排放量为41克/公里），这一数值已考虑了相关监管机构的效率系数。接下来我们来看看实际行驶中的油耗情况。
比亚迪Atto 2 DM-i简介
动力系统：98马力（柴油）+197马力（电动）
总功率：212马力 – 156千瓦
净功率：98马力 – 72千瓦
税务适用功率：5马力
空车重量：1,610公斤
重量与功率比：8.1公斤/马力
WLTP标准数值：1.8升/100公里 – 41克/公里二氧化碳排放量 – 90公里续航里程
交流充电功率：6.6千瓦 – 充电时间3小时（从15%充至100%）
轮胎型号：韩泰iOn GT SUV – 215/60 R17 – 等级A，噪音水平69分贝
我们针对比亚迪Atto 2 DM-i所做的所有油耗测试数据
电池满电的混合动力模式下的油耗：0.8升/100公里
比亚迪Atto 2配备了一个按键，可用于选择纯电模式或混合动力模式。在混合动力模式下，当电池电量充满时，系统会尽量减少能耗，主要依靠电动牵引力。根据我们的测试，当功率需求超过40/50千瓦时，内燃机会开始辅助驱动。但在日常驾驶中这种情况很少出现，除非以130公里/小时的速度行驶在高速公路上。从我们的综合测试结果可以看出，燃油消耗为0.8升/100公里，而电能消耗仅为9.0千瓦时/100公里左右。在这种使用条件下，电池大约在行驶115公里后就会耗尽。
道路类型
高速公路
城市道路
总计
燃油消耗（升/100公里）
0.9
1.5
0.1
0.8
电能消耗（千瓦时/100公里）
7.2
12.1
8.5
9.2
油耗——混合动力模式——出发时电池满电
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电池耗尽时的HEV模式：5.2升/100公里
当电量剩余达到25%时，EV模式将不再可用，车辆只能依靠其能量储备运行。此时虽被称为电池电量耗尽状态，但实际上并非如此：仍有足够的电量可通过电动机驱动车辆。不过，一旦功率需求超过30/35千瓦，内燃机就会启动。以适中的右脚油门力度，车速可超过50公里/小时，但再高就难以实现。如果这类情况频繁出现，系统电量可能会降至22/23%左右，随后才会通过汽油发动机为电池充电。简而言之，在这种配置下完成此次行驶后，我们测得的平均油耗为5.2升/100公里，比WLTP标准值高出0.1升/100公里。这一数值与我们此前对大多数混合动力车的测试结果相符。
公路行驶
高速公路
城市道路
综合路况
油耗（升/100公里）
6.0
5.7
4.0
5.2
混合动力模式下的油耗——出发时电池电量已耗尽
纯电模式：续航里程84公里
比亚迪Atto 2具备纯电驾驶模式。该模式在电量处于10%至25%之间时可使用，根据我们的计算，其有效续航里程约为13.5千瓦时。该车最高时速可达140公里/小时，足以满足所有行驶需求。由于其技术配置与纯电版本相似（没有变速箱等），能耗并不高。因此，在我们的测试路线上，这款SUV的综合续航里程可达85公里，百公里能耗为15.9千瓦时，这一数值也与WLTP标准非常接近。比亚迪Atto 2的续航里程甚至超过了丰田普锐斯PHEV！需要说明的是，我们在车速为110公里/小时时测得的瞬时能耗为20.5千瓦时/百公里，而在130公里/小时时则为26.2千瓦时/百公里。在最糟糕的情况下，纯电续航里程仅约为50公里。但需强调的是，这并非可充电混合动力车的常规使用状况。
。路线
高速公路
城市道路
总计
往返平均能耗（千瓦时/100公里）
14.5
20.0
13.0
15.9
总续航里程（公里）
90
65
105
85
纯电模式能耗——出发时电池满电
长途行驶能耗：7.8升/100公里（混合动力电池电量耗尽）
对于长途行驶，驾驶员有多种选择：让电池保持满电状态出发、启用SAVE模式，或以电池电量较低的状态上路。第一种方式完全没必要。如果高速公路的路线条件允许，系统会优先使用电动驱动。结果就是：大约五十公里后可用电量就会耗尽。
因此，最好使用最后两种模式行驶。即便关闭了SAVE功能，也需小心将电量表设定在最低水平——否则系统会试图将电池充至设定的充电比例。这样一来，油耗就会飙升至10.4升/100公里，只为让车辆在时速130公里、每行驶50公里时能增加10%的电量。具体而言，该系统以6到7千瓦的功率为电池充电，耗油量约为2.2升/小时，这相当于每千瓦时要花费近0.72欧元！
简而言之，最合适的模式是电池耗尽时的混合动力模式，或是保持当前充电比例的SAVE模式。在这种模式下，这款SUV的表现与普通混合动力车无异，高速公路上的油耗为7.8升/100公里。
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其他方面呢？
在极限测试中记录的能耗数据可能与日常使用情况有所不同。为让读者更直观地了解比亚迪Atto 2 DM-i的能耗表现，以下是不同的测试数据。在穿越全国超过450公里的路线（A77公路随后转入N7公路）上，我们的最终油耗为7.1升/100公里，电能消耗约为3.0千瓦时/100公里。
在为本次极限测试及其各项测量进行满油加注后，我们记录到的综合油耗为3.4升/100公里。经过为期一周、总里程1,480公里的测试后，返程时油表显示的最终油耗为5.7升/100公里，而充电站的能耗数据则为6.3千瓦时/100公里。此外，从车辆出厂起算的里程表显示，总行驶距离为3,096公里，其中1,301公里是在纯电模式下行驶的，对应的油耗为4.9升/100公里，能耗为5.1千瓦时/100公里。
比亚迪Atto 2 DM-i的所有性能测试数据
加速、再加速及能量回收表现
根据技术参数表，比亚迪Atto 2 DM-i的功率可达156千瓦（212马力），扭矩为300牛米，其中145千瓦（197马力）来自电动马达。但正如我们在首次测试中所看到的，这一数值只是电动机理论上的最大输出值，并非系统实际提供的功率。从纯电模式下的功率分配曲线可以看出，电池最多只能提供100千瓦的功率。因此其0-100公里/小时的加速时间为10.2秒，400米加速时间为17.3秒。而在再加速方面，从80公里/小时加速到120公里/小时则需要7.8秒。
在混合动力模式下，情况则截然不同。由于DM-i系统具有多种工作模式，最初由电动机提供的加速响应极为迅速。随后内燃机接管任务，直接为电动机供电以驱动车轮转动。该系统宣称其峰值功率可达175千瓦，若扣除损耗的话，这一数值与技术参数中的156千瓦基本相符。此外，无论电池是满电还是空电，其性能差异都非常小（仅0.2秒）。在重新启动时也是如此，最佳情况下的加速时间仅为5.4秒。
模式
0-100公里/小时
80-120公里/小时
400米
80-120公里/小时（减速时）
HEV满电状态
7.1秒
4.5秒
15.2秒
5.4秒
HEV空电状态
7.3秒
4.7秒
15.4秒
5.6秒
EV模式
10.2秒
7.5秒
17.3秒
7.8秒
紧急制动性能 – 普通驾驶模式
与电动版一样，Atto 2 DM-i也拥有两种再生制动模式：标准模式和高级模式。标准模式几乎相当于自由轮状态，制动力不足；高级模式的制动力稍强一些，介于电动版的标准模式和高级模式之间。在纯电模式下，从80公里/小时开始松开油门，制动距离为335米。
加油与充电
比亚迪Atto 2 DM-i的油箱容积为45升。该油箱会占用底盘下方25升的行李空间。在加油站，显示的油耗与实际注入油箱的燃油量之间存在0.2升/100公里的差异。需注意的是，这一数据仅具有参考价值，因为可能存在误差，但该差异仍处于我们同类测试所得的平均水平范围内。以法国SP95-E10汽油2.118欧元/升的平均价格计算，加满油的费用为95.3欧元。
在充电方面，Boost版本该SUV配备了6.6千瓦的交流充电器（Active版本为3.3千瓦）。这一功率低于该类别的标准水平，标准要求交流充电功率至少为11千瓦。但由于充电阈值设定在25%，实际可用充电量较低。因此，将电池充至100%需要大约2小时20分钟（从20%开始则需2小时30分钟）。从25%开始，充电站平均可提供16.7千瓦时的电量，这表明充电过程中存在较大的能量损失（损失率为23.5%）。在家用充电桩充电的费用为3.3欧元，而在公共充电桩则需7.5欧元，公共充电桩的充电单价为0.45欧元/千瓦时。
SP95-E10汽油
95.3欧元
家用交流充电
3.3欧元
公共交流充电
7.5欧元
总充电成本
使用成本（含电表读数差异）
在混合路况下以纯电模式行驶时，比亚迪Atto 2 DM-i的用电成本为3.9欧元/100公里（家庭充电）或8.8欧元/100公里（公共充电）。在电池电量耗尽的混合动力模式下，不使用SAVE模式时，混合路况下的成本为11.4欧元/100公里，高速公路上的成本则为16.9欧元/100公里。当电池充满电时，家庭充电的混合路况成本为4.4欧元/100公里，公共充电则为7.2欧元/100公里。
经过一周的测试，返程时将油箱加满后，计算得出电费为3.3欧元/100公里（通过Chargemap卡片在公共交流充电站充电），汽油费为11.4欧元/100公里（油价为1.99欧元/升），总成本为14.7欧元/100公里。
行驶路线类型 – 模式
汽油模式
家庭充电
外部充电
混合模式 – 纯电
–
3.9
8.8
混合动力 – HEV电池充满
2.1
2.3（总计4.4）
5.1（总计7.2）
混合动力 – HEV电池耗尽
11.4
–
–
高速公路 – HEV电池耗尽
16.9
–
–
使用成本（欧元/100公里）
比亚迪Atto 2 DM-i极限测试：结果分析
目前，BYD Atto 2 DM-i在同类车型中毫无竞争对手。尽管这款可充电混合动力版本的减震效果更为硬朗，但驾驶体验依然舒适，非常适合小家庭使用。虽然随着电动汽车出行越来越便捷，其可充电动力系统仍存在争议，但DM-i系统有一个显著优势：一旦电池充满电，Atto 2在混合路况下的性能与燃油经济性都不会下降。不同驾驶模式之间的切换十分流畅，而且我们在电池“电量耗尽”状态下测得的5.2升/100公里的油耗，使其可以像普通混合动力车一样毫无顾虑地使用。不过，只有定期为18千瓦时的电池充电，携带它才有实际意义。
相反，在高速公路上，它的能耗相当高。这同样要归咎于Atto 2较差的空气动力学性能，其电动版本也同样存在较高的能耗问题。此外，充电时的巨大损耗也是一个值得注意的问题。对于这种容量的电池来说，这种情况还不算灾难性，但对于一款本就以频繁充电为优势的汽车而言，如此低的效率显然需要纳入财务评估之中。
比亚迪Atto 2 DM-i的优势在于能够打消那些对电动版车型综合实用性存疑的消费者的顾虑，尤其是在长途行驶时。不过，随着电动汽车的续航里程和充电速度不断提升，这种安心感已不再那么不可或缺。而Atto 2的新电动版本恰恰引发了这样的问题：在本次测试中，其Boost版售价为29,990欧元，此时是否仍应因DM-i的实用性而选择它，还是应该彻底转向电动汽车？敬请关注我们的后续报道，了解这两种动力系统的详细对比！
