Sunwoda推出了一种可承受200度高温的固态电池，其续航里程目标为1,000公里。

固态电池的竞争不仅仅在于提升续航能力，还在于确保其耐用性、能够承受极端环境，并且可以大规模生产。Sunwoda正在研发一种试图兼具这些特性的电池：一种以聚合物为电解质的电池，名为“新比特肖”。

根据这家中国制造商公布的结果，其20安时的电池在200摄氏度的高温测试中并未发生燃烧。这一数据是该技术进展中最引人注目的成果之一。该技术最初于2025年亮相，由于评估进程的进展而再次成为焦点。不过，通过这项测试并不意味着该电池就设计为能在如此高的温度下正常工作。

能量密度达400瓦时/千克、循环次数超过1200次的固态电池

Sunwoda的这项技术将聚合物电解质与纳米结构硅阳极相结合。其目标是在不牺牲耐用性的前提下，以更轻的重量储存更多能量。该公司称该电池的能量密度约为400瓦时/千克，这一数值指的是单个电池单元，而非安装在汽车底部的整个电池组。

这一差异非常重要。成品电池同样需要电池外壳、连接部件、冷却系统以及其他会增加重量的组件。因此，400瓦时/千克这一数值无法直接应用于整个电池系统，但它为提升可用容量或减少实现特定续航里程所需的重量提供了可能。

为了让大家有个直观的概念，以250瓦时/千克的电池单元为基准，提升到400瓦时/千克意味着每千克电池单元的储能量增加了60%。这只是一个理论上的对比，有助于理解这项技术的潜力，但并不意味着任何汽车都能自动获得60%的续航提升。

另一个重要特点是其耐用性。Sunwoda宣称，在外部压力低于1 MPa的条件下，该电池仍能保持80%以上的容量，循环使用次数可达1,200次以上。这种压力有助于维持内部材料之间的接触，也是将此类电芯整合到汽车电池中时需要解决的关键问题之一。

该公司称，在每年行驶约20,000公里的情况下，该电池的使用寿命可超过十年。不过，仅凭循环次数无法准确判断电池的寿命——时间推移、温度以及充电条件也会对其产生影响。目前这些还只是测试结果，并非商业保证。

1,000公里的续航里程仍是目标

Sunwoda认为这项技术能够让电动汽车的续航里程超过1,000公里。这一数字体现了该制造商的目标，但目前还尚未有配备此类电池的量产车型经过测试。要实现这一目标，还需了解电池的最终容量以及汽车的能耗情况。

安全性方面也是如此。热测试可以提供电池在极端条件下的表现信息，而完整的电池组则需展示其整体反应。目前公布的测试结果并非来自安装在汽车上的电池，相关评估仍在进行中。

在工业领域，该计划设想建设一条年产能为0.2 GWh的试点生产线。为了了解其规模，如果所有产量都用于这种电池格式且没有损耗，其理论产能相当于每年约2,667块75 kWh的电池。这样的规模有助于开发工艺并准备首批应用，但对于大型汽车制造商而言仍显不足。

该公司还在研究其他类型的化学品，包括基于硫化物的第二代产品，以及目标能量密度至少为450 Wh/kg的航空用电池。这些都是不同的研发项目，因此其性能和时间表不应与这种聚合物电池的相应指标混为一谈。

目前，尚未确定具体的时间表，以便找到可供购买的搭载该技术的汽车。Sunwoda的相关数据相当令人期待，尤其是其能量密度、使用时长以及耐热性能的结合表现。接下来的步骤将是评估这种技术在实际汽车中的应用程度以及相应的价格。