通过向其他品牌供应其坚固耐用的混合动力发动机，丰田每年可能获得高达15亿欧元的收益。

2026年10月30日 10:00

更新时间：

2026年10月30日 10:00

丰田并不打算彻底放弃内燃机，选择“一笔勾销”。实际上，它希望将内燃机发展成新的数百万美元收入来源。这家全球最大的汽车制造商正在制定策略，向其他汽车厂商销售其新一代汽油发动机及混合动力系统。其目的是利用在电气化领域的经验来扩大生产规模、降低成本，并在不完全依赖自身汽车销售的情况下获得额外收入。

这家日本公司预计，从2032年起，这项业务有望创造约15亿欧元的营收。丰田技术总监中岛宏树在最近于欧洲举行的一次技术发布会上这样表示。首批相关系统可能于2027年开始供应，不过该公司尚未确定哪些制造商会采用其新的技术。

丰田希望每年销售价值15亿欧元的混合动力发动机

该战略旨在逐步增加向其他公司供应混合动力发动机及相关技术。到2026年，丰田设定的订单目标约为5亿欧元。从中期来看，其目标是将这一数字提高两倍，到2032年实现每年15亿欧元的订单额。

其主要原因之一是实现规模经济。越多制造商使用相同的发动机和电气化组件，生产规模就会越大，从而更易于分摊开发这些技术所需的投资成本。此外，丰田还能凭借其供应商地位，在持续扩展电动汽车产品线的同时保持较高的生产活力。

该公司已拥有庞大的合作伙伴网络，这些合作伙伴都能从该战略中受益。马自达在CX-50以及欧洲市场的Mazda2 Hybrid等车型上采用了丰田的混合动力技术，而斯巴鲁则在其自身的混合动力系统中使用了该品牌的电气组件。铃木也与丰田保持着技术合作关系。不过，目前尚无任何一家制造商被确认为新一代发动机的客户。

为未来混合动力车型准备的新型1.5升及2.0升发动机

此次攻势的核心将是一系列于2024年首次亮相的汽油发动机。其中包括一款全新的1.5升四缸发动机，提供自然吸气与涡轮增压两种配置，以及一款2.0升涡轮发动机。所有这些发动机在设计时均考虑了与电气化系统的整合，并以其更为紧凑的尺寸而著称。

丰田声称，这些发动机将比其前代产品更高效，可应用于传统混合动力车及可充电混合动力车。由于体积更小，它们便于安装在不同制造商的平台上，从而有助于打造出引擎盖更低、空气动力学性能更好且空间利用率更高的汽车。

此外，丰田刚刚推出新一代混合动力技术，该技术将这类发动机与更紧凑的电动推进器、逆变器及控制单元相结合。通过减少机械与电气损耗、优化热管理以及提升空气动力学性能，该制造商的目标是将燃油效率提升15%以上。

适用于电动汽车、混合动力车及可充电混合动力车的同一平台

另一项创新是名为“多路径架构”的设计，旨在支持多种推进技术。丰田希望同一技术平台能够应用于纯电动汽车、传统混合动力车以及可充电混合动力车，同时不会影响各版本的核心性能。

这种灵活性还将带来产业上的优势。制造商可以根据不同市场的需求调整生产，并共享更多零部件，从而无需为每种技术开发完全独立的平台。此外，这些新发动机也被设计为能够使用可再生燃料和低碳燃料运行。

通过这一策略，丰田进一步坚定了在未来几年内保持多种动力系统选择的决心。同时，它还希望将自己的技术优势转化为独立的业务：不仅生产数百万辆混合动力汽车，还为其他汽车制造商提供发动机及相关系统。