从2028年起，斯巴鲁将独立发展其电动汽车业务。

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随着斯巴鲁转向自主研发的软件定义电动汽车，其与丰田的长期合作关系也将就此结束。

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乔治·伊斯特

2026年10月20日 · 3分钟阅读

斯巴鲁已确认将从2028年开始生产自家自主研发的电动汽车，从而结束与丰田的长期合作。

这两家日本企业曾共同开发2021年上市的丰田bZ4X/斯巴鲁Solterra C级SUV，两款车均采用相同的丰田e-TNGA/斯巴鲁全球平台。

不过，斯巴鲁仅提供全轮驱动版本，而丰田则同时提供全轮驱动和前轮驱动版本。此外，斯巴鲁的离地间隙更高，丰田的前脸则采用独特的“锤头”设计。

丰田与斯巴鲁的合作伙伴关系还催生了全电动版bZ4X Touring以及斯巴鲁e-Outback旅行车，此外还有丰田C-HR+/斯巴鲁Uncharted跨界车。同样，这些斯巴鲁车型均采用全轮驱动系统。

不过，斯巴鲁最近表示从2028年起将自行研发基于软件定义的电动汽车。这类软件定义汽车将支持空中升级功能，并配备斯巴鲁自研的电子控制单元以及EyeSight驾驶辅助系统。这些汽车的操控半导体将由斯巴鲁与美国公司先进微设备公司共同开发。

斯巴鲁在仅用一年多时间就研发出下一代测试电动车，而非通常所需的两年，此后便转向小型多功能车领域，并与丰田分道扬镳。这一成就得益于其采用的以数字化为核心的开发策略，尽管当时仍属于实验性方案。该公司通过同步推进原型设计、研发、测试以及大规模生产计划，将测试车的开发时间缩短了40%。这种有序的推进方式不仅节省了时间，还让斯巴鲁能够更专注于提升车辆的性能与品质。

在迈入新的小型多功能车时代之际，斯巴鲁将重组其开发架构，使参与车辆研发流程的所有部门能够共享并获取相同的信息。沃尔沃也采用类似的工作方式，这使这家瑞典汽车制造商能够及时解决车辆可能出现的各种问题。

在下一代车型中，斯巴鲁将增加各系列之间共享的零部件数量，以提高研发与生产效率。其目标是实现50%的零部件通用率，并将供应链中的总工序数量减少50%。当斯巴鲁首款SDV问世时，很可能会是那款以性能为重的E-STI超级两门车。