研究：欧洲哪些地区将出现电动卡车的充电需求

图片来源：戴姆勒卡车公司（示意图）

弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI以及国际清洁交通委员会ICCT共同发布的一份报告，详细阐述了到2045年欧洲哪些地区、何时会出现电池电动卡车的充电需求。通过新开发的“维苏威”模型，研究人员指出，未来几十年的充电需求将大幅增长，且主要集中在少数几个地点，同时不同国家之间的差异也会十分明显。

在欧洲，重型商用车的电气化进程正在加速发展。然而，充电基础设施及电网容量的建设速度至今仍未能跟上这一步伐。在此背景下，《欧洲电动卡车充电需求的时空分析》报告对27个欧盟成员国以及英国、挪威和瑞士的电池电动卡车充电需求的空间分布进行了分析，涵盖了车辆在维修站充电以及途中公共充电两种情况。

该需求是在空间分辨率约为17乘20公里的网格上，以15分钟为间隔，对一周时间内的情况进行的建模。研究结果显示，在所有分析的情景中，电池电动卡车的充电需求都会大幅上升。在具备有利政策环境以推动电池电动车发展的情景下，到2035年欧洲的年度充电需求将达到约100太瓦时，而到2045年这一数字还将上升至约200太瓦时。德国、法国、英国、西班牙和意大利等大型货运市场将出现最高的充电需求。

“我们的分析表明，欧洲电动卡车的充电需求并不会在各国和各地区均匀分布。相反，它将集中在特定的货运通道、工业区以及物流中心，”弗劳恩霍夫ISI的科学家、该报告的主要作者斯特芬·林克解释道。“因此，在建设基础设施和规划电网时，应重点关注那些需求尤为迫切且规模较大的地区。否则，随着电池电动卡车迅速普及，现有的电网基础设施可能会跟不上发展速度。”

仓库充电占主导，公共充电仍很重要

该报告的核心结论是，在所有国家和各种场景下，固定式充电站都占据主导地位。在大多数情况下，其占比超过总充电需求的70%至80%。与此同时，对于长途运输而言，移动式公共充电站依然非常重要，在一些较小的过境国家，其占比可达总充电需求的30%至50%。

该研究还表明，欧洲的充电需求在不同地区存在显著差异。各国的货物运输结构、地理条件以及车辆车队的构成，导致了截然不同的空间需求模式和充电特点。因此，仅靠统一的欧洲基础设施战略是远远不够的。

充电需求集中在少数热点地区

另一项重要研究结果表明，充电需求高度集中在少数区域：在许多国家中，仅有1%的站点就承担了约四分之一到三分之一的总充电负荷。排名前10%的站点则占据了各国60%至90%的充电需求。因此，电动卡车的充电需求也集中在相对较少的站点上——尤其是那些位于重要货物运输通道沿线、高速公路交叉口以及城市群和工业中心地区的站点。

“要实现向零排放卡车的过渡，仅靠笼统的基础设施目标是不够的。政策制定者和基础设施运营商需要更精确地了解充电需求产生的地点以及这些需求随时间的变化情况，”ICCT的研究员、该报告的合著者侯赛因·巴斯马说道。“我们的研究结果表明，仅在欧洲最重要的10%的地点设置充电设施，就足以满足欧洲所有电动卡车90%的充电需求。确定这些优先地点有助于进行有前瞻性且有效的电网规划。”

该研究还指出了局部地区的极高负荷情况。在货物运输量较大的国家，负荷最重的地区峰值通常在20至50兆瓦之间。这主要涉及物流中心密集的区域。据研究作者称，这些结果表明，未来电网面临的挑战将首先出现在个别热点地区，而非均匀分布于整个国家电力系统中。

该报告认为，未来的基础设施建设应集中在重点区域、灵活且具有前瞻性的网络规划以及量身定制的国家战略上。报告作者特别建议将仓库充电设施作为电池电动卡车充电基础设施的核心加以发展，同时在运输区域确保有针对性的公共充电服务。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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