研究：电动卡车充电需求将集中于热点地区

据弗劳恩霍夫ISI与ICCT的一项研究显示，到2035年，欧洲用于为电动卡车充电的电力需求可能上升至每年约100太瓦时，而到2045年这一数字或将达到约200太瓦时。该研究还指出，大部分电力需求将集中在为数不多的几个地点。

弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI与国际清洁交通委员会（ICCT）发布的一份新报告，详细展示了到2045年欧洲各地何时何地可能出现电动卡车的充电需求。在这份名为《欧洲电动卡车充电需求的时空分析》的报告中，两家机构的专家对能源需求的发展趋势进行了预测。研究范围涵盖了27个欧盟成员国以及英国、挪威和瑞士。该研究的依据是新开发的VESUVIO模型，该模型以约17乘20公里的网格为单元，按15分钟的间隔，对一周内的充电站及公共充电设施分布情况进行模拟。

在有利于电池电动卡车发展的有利政策环境下（即“适度电气化”情景），到2035年，每年的充电电量需求将上升至约100太瓦时，而到2045年则约为200太瓦时。在德国、法国、英国、西班牙和意大利等大型货运市场，这一需求尤为旺盛。下图展示了VESUVIO模型预测的2035年电动卡车充电需求的高需求区域：

仓库依然是最重要的充电场所。在大多数国家和场景中，超过70%到80%的充电需求都来自仓库充电。对于长途运输而言，公共充电基础设施依然至关重要：根据研究，在一些较小的过境国，这一比例可达到30%到50%。

电动卡车的充电需求集中在热点区域

空间上的集中现象尤为明显。在许多国家，仅1%的调研地点就满足了大约四分之一到三分之一的总充电需求。需求最高的10%的地点，根据不同国家的差异，会占据60%到90%的充电需求。这些热点区域主要分布在重要的货物运输通道上、高速公路交叉口以及人口密集区、工业区和物流中心附近。

因此，该地区所需的电网容量也会相应地非常高。在货物运输量巨大的国家中，Fraunhofer ISI与ICCT预计那些负荷极重的地区峰值负荷通常会在20至50兆瓦之间。由此带来的电网挑战将首先出现在一些特定的物流热点区域，而非均匀分布在整个国家电网中。下图展示了所研究各国预计的能源需求情况：

德国正在规划的政府主导的卡车快速充电网络，显示了哪些规模指标将变得重要。对于已投入运营的高速公路服务区，联邦政府已经测算出了2035年所需的电网接入容量。例如，在A2公路的加布斯恩北站点，目前规划的容量为24.64 MVA，其他几个大型站点的规划容量也均在20 MVA以上。不过，大多数服务区的容量仍在数千伏安级别。

仅在那些设有管理服务的停车区，就计划设置约1,300个MCS充电站和2,000个CCS充电站。加上已经确定的那些无管理服务的站点，由联邦政府推动建设的充电网络总数预计将达到约1,800个MCS充电站和2,400个CCS充电站。此外，规划中还考虑在未来，如果最初安装的充电设施无法持续满足实际需求，则对部分站点进行扩建。

即便是私营企业也在将扩建重点放在关键的货物运输路线上。例如，Milence计划在其欧洲门店网络中重点布局在重要交通干线及TEN-T走廊沿线，并在未来在这些区域大量部署兆瓦级充电系统。由戴姆勒卡车、Traton和沃尔沃集团组成的合资企业目前已在欧洲运营约40个充电站，目标是在2027年底前将数量增至70个。此外，Milence还在部分充电站配备固定式电池储能系统，以支持更高的充电功率。

该研究的作者们建议，应优先发展充电站作为基础设施的核心，并有针对性地在交通要道及人流密集的区域扩建公共充电设施。同时，自然也需要提前规划相应的电网容量，并获得政府批准。