VENTRA EV学生项目旨在收集轮胎和刹车磨损产生的颗粒物。

埃因霍温理工大学的学生们设计了一款名为VENTRA的电动汽车概念车，旨在在行驶过程中捕捉由轮胎和刹车磨损产生的细小灰尘。此外，该车辆注重轻量化设计，并为降低磨损的驾驶方式提供指导。

VENTRA的设计目的是在车轮区域直接捕捉颗粒物。

图片提供：Sarp Gürel

这一次，研究的重点并非动力系统本身，而是即使在电动汽车中依然存在的排放源——来自轮胎、刹车以及道路磨损产生的颗粒物。VENTRA的设计旨在直接在车轮区域捕获部分这类颗粒物。该团队没有使用传统过滤器，而是通过电荷使颗粒物带电，然后将其吸引到接地的收集面上使其附着。据开发者称，该系统随后可以用吸尘器或水进行清洁。

然而，这种方法在现实环境中的效果仍有待验证。目前该团队仅公布了模拟结果：在50至80公里/小时的行驶速度下，约有24%的产生的颗粒物可以被引导进入收集系统；在较低速度下，这一比例可上升至42%。

VENTRA将颗粒过滤与轻量化设计相结合

这些学生的目标不仅是捕捉现有的磨损颗粒，还要减少其产生。为此，该车辆的底盘主要由轻质的碳纤维增强热塑性面板构成。据团队称，这使车辆重量减少了近100公斤。更轻的重量进而减轻了轮胎和制动系统的负担。

此外，还有所谓的“清洁驾驶”系统。该系统会分析驾驶风格，并通过显示屏给出建议，比如更轻柔地加速、避免突然制动或减少不必要的转向动作。其目的是进一步降低轮胎和刹车的磨损。TU/ecomotive还考虑了如何重新利用收集到的颗粒物，这些材料计划被收集起来并可能进行回收。在概念车上，该团队已经将其中一部分用于内饰部件的制造。

该项目旨在解决车辆所谓的非尾气排放问题。虽然电动汽车不会产生局部尾气排放，但轮胎、刹车以及道路磨损依然存在。该学生团队指出，许多电动汽车较高的重量以及较大的驱动扭矩也会进一步影响轮胎的磨损程度。

这一问题也越来越受到监管方面的重视。随着欧7标准（德语链接）的出台，欧盟将首次对制动系统的颗粒物排放以及轮胎磨损问题设定相关要求。TU/ecomotive指出，新的法规将于2026年11月开始实施。

VENTRA明确被设计为一种用于研究和示范的车辆。该团队尚未宣布任何关于批量生产或与汽车制造商合作的计划，其目的只是展示减少非尾气排放的各种技术方案。

TU/ecomotive定期推出旨在解决电动出行领域各类可持续性问题的概念车。2025年底，该团队推出了模块化城市电动车Aria，其设计重点在于便于维修以及更长的使用寿命。而VENTRA则将关注点转向了轮胎和制动系统的磨损问题。