斯泰兰蒂斯展现物流的未来面貌：电动BOW将用于无人配送包裹

自动驾驶配送技术正越来越大胆地走出实验室和科技展示阶段。在2026年汉诺威举行的IAA Transportation展上，Stellantis Pro One推出了BOW（Box on Wheels），这是一款与UQI Robotics共同开发的电动自动驾驶物流车辆。但这并非又一款未来主义概念车。该制造商表示，BOW应是更大规模生态系统中的组成部分，将自动驾驶、电气化、互联技术以及车队服务整合为一个统一的物流生态体系。

简而言之：

Stellantis Pro One在汉诺威展示了BOW（Box on Wheels）

这是一款与UQI Robotics共同开发的电动自动驾驶物流车辆

制造商称，这款车旨在成为将自动驾驶、电气化、互联技术及车队服务整合为统一物流生态体系的组成部分

据斯泰兰蒂斯透露，Pro One NEXT车队管理系统已能够管理约80万辆与该品牌网络相连的商用车辆。

斯泰兰蒂斯与自主驾驶车型BOW

在斯泰兰蒂斯为2026年汉诺威IAA Transportation展会准备的亮相车型中，最受关注的无疑便是BOW，即“轮式货箱”。这是一款完全由电力驱动的自主驾驶车辆，专为城市配送及所谓的“最后一公里”服务而设计。

该制造商强调，这一项目并不仅限于车辆本身，因为Pro One BOW旨在成为一个整合自主物流、电动驱动、通信技术以及为车队运营商提供支持服务的平台。其目标在于提升效率，并减少货运对环境的影响。

正如该公司在公告中所写的那样，物流配送如今已是经济运行的重要支柱，但城市方面希望减少交通拥堵、排放和噪音，而客户则要求更快捷的服务。BOW正是为应对这些挑战而诞生的。

斯泰兰蒂斯强调：“BOW代表了一个具有前瞻性的平台，它将自主物流、电气化、通信以及各类服务整合在一个统一的生态系统中。”

这款车辆是与专注于人工智能、机器人技术及自主系统领域的UQI Robotics公司共同开发的。虽然展示样车陈列在制造商的展位上，但展会参观者还可以在外部演示赛道上看到其实际运行情况。

重要的是，Stellantis尚未公开该项目的核心技术参数。目前尚不清楚其驱动电池的容量、续航里程、充电效率以及所使用的传感器配置如何。但正如Electrive网站所指出的，目前BOW应主要被视为用于测试新型物流车型的研发平台。

不仅限于城市。制造商看到了更广泛的应用前景

BOW虽是为城市物流而设计的，但Stellantis认为它还有许多其他潜在应用场景。所设想的应用地点包括工业区、机场、医院，以及那些交通不便或排放标准极为严格的区域。

正是这类封闭或部分受控的环境，可能成为率先应用自动驾驶物流系统的自然领域。与传统的城市街道不同，这些环境需要克服的监管和安全障碍要少得多。

行业媒体指出，最初的测试与验证工作将集中在欧洲市场，之后才会考虑进入全球其他市场的可能性。

FaSTLAne 2030战略的一部分

BOW项目是Stellantis正在实施的FaSTLAne 2030战略的一部分，该战略旨在推动新技术的开发，并建立有助于商业运输领域转型的合作伙伴关系。

“汉诺威展出的创新成果体现了我们FaSTLAne 2030发展路线图中所规划的具体行动，”Stellantis Pro One全球高级副总裁埃里克·拉福奇表示。他进一步补充道：“通过与UQI Robotics的合作，我们正在研究自动驾驶技术、通信技术及相关服务如何为商业出行领域的未来发展做出贡献。虽然城市中的自动驾驶商用车辆在中国早已成为现实，但这一合作伙伴关系让我们能够探索如何将这些解决方案适配于其他市场及客户的需求。我们希望共同打造出适用于轻型商用车辆领域的突破性方案，让汽车从单纯的交通工具转变为能够帮助运营方提升效率、生产力并实现可持续发展的综合物流平台。”

Stellantis欧洲业务运营总监兼Stellantis Pro One负责人埃马努埃莱·卡佩拉诺的发言也表达了类似观点。“我们正在超越单纯的车辆本身，通过整合技术、通信和服务，提供更智能、更高效且更可持续的物流解决方案，”他在展览会上强调。

BOW是Stellantis Pro One更大规模转型的一部分

这款自动驾驶概念车的亮相与Pro One NEXT全新车队管理系统的首次展示同时进行。据Stellantis称，该系统旨在通过实时监控车队的运行状况，帮助保持车辆的最大可用性。

该公司表示，该系统目前已支持约80万辆与该网络相连的旗下商用车辆。首批运营中心设在英国和美国，后续还将在欧洲建立更多中心。

从更广泛的角度来看，BOW属于为企业构建完整服务生态系统的战略的一部分，该生态系统涵盖数据、通信、融资、车队管理、远程信息处理技术以及专用改装方案。

不仅是Stellantis，整个行业都在积极测试自动驾驶配送技术。

自动驾驶配送车的概念并非新鲜事物，但近年来发展势头愈发强劲。在中国，京东物流、美团以及菜鸟等企业正在开展常规测试，使用小型自动驾驶车辆来运送包裹和食品。斯泰兰蒂斯正是以中国的实践为依据，指出城市自动驾驶配送已在当地得到实际应用。

而在美国，Nuro和Gatik等公司也在朝类似方向发展。据CNBC报道，Nuro致力于研发专门用于货物运输的小型无人驾驶车辆，而Gatik则专注于为零售网络提供短途和中等距离的自动驾驶物流服务。

欧洲的制造商也在寻求新的解决方案。雷诺推出了用于城市物流的自主配送机器人，而大众和曼恩则多年来一直在研发用于货物运输和车队管理的自主商用车辆项目。

在这些举措的背景下，BOW采取了不同的方法。斯泰兰蒂斯并非只专注于车辆本身，而是着眼于整个物流生态系统，在这个系统中，自主运输工具只是更大规模货物流动管理系统的其中一个组成部分。

结论

目前还难以判断这一概念是否会进入批量生产阶段。美国网站Motor1也降低了人们的期望，指出车队运营商应将BOW视为仍处于早期开发阶段的项目。Box on Wheels能否走出演示阶段，将取决于欧洲测试的结果。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基