斯泰兰蒂斯在汉诺威展示了BOW。这是一款无人驾驶配送车，但目前尚无更多具体信息。

Stellantis Pro One在汉诺威举办的2026年IAA Transportation展上推出了BOW概念车，即“轮式货箱”，这是一款用于最后一公里物流的电动自主驾驶车辆。该公司称其适用于城市配送、工业区及机场场景，但尚未公布电池容量、续航里程和载重能力。对于车队而言，它目前更像是一种发展方向，而非可直接订购的产品。

BOW将实现无人驾驶送货，但具体参数仍未公布

BOW是由UQI Robotics共同开发的，据Stellantis称，它将自主驾驶、电动驱动、通信功能以及车队管理服务整合于一个系统中。该制造商使用了不少夸张的表述，其宣传稿中提到：“BOW代表着一种具有前景的平台，能够将自主物流、电气化、通信技术以及各类服务整合到一个统一的生态系统中。”

在汉诺威的展台上展示的是一款概念样车，另一辆则在外部测试赛道上行驶。这看起来合情合理，但我们仍然处于项目的早期阶段。斯泰兰蒂斯尚未公开最关键的技术参数，我们对电池、续航里程、充电速度以及传感器配置一无所知。

这里有个问题。Electrive认为，目前应主要将BOW视为用于测试新型物流车型的研发平台。Motor1也持类似悲观态度。既然没有具体数据，就无法判断其在展会之外是否具有经济可行性，这也难怪了。

斯泰兰蒂斯认为，BOW的适用场景不仅限于城市。工业区、机场、医院以及那些准入受限或排放标准极为严格的区域也同样适合。相比在普通街道上实现完全自动驾驶，这种方案听起来更为现实。在那些封闭或部分受控的区域，监管与安全方面的障碍要少得多。

另一个议题比概念本身更为重要

BOW的亮相恰逢Pro One NEXT车队管理系统的展示。斯泰兰蒂斯称，该系统已能够为旗下约80万辆联网商用车辆提供服务。首批运营中心已在英国和美国建立，后续还将在欧洲设立更多中心。

这充分体现了制造商的规划。自动驾驶汽车本身只是其中一个组成部分。另一个方面则是车队数据、实时监控、远程信息处理技术、融资以及专用配置。没有这些支持，BOW只不过是展会上的一个有趣展品罢了。

该项目已被纳入FaSTLAne 2030战略。Stellantis Pro One的Eric Laforge表示，汉诺威展出的解决方案“体现了我们FaSTLAne 2030路线图中的具体行动”，而与UQI Robotics的合作旨在探索如何将自动驾驶技术与通信技术应用于中国以外的其他市场。他还直接指出，城市中的自动驾驶商用车辆在中国已然成为现实。这一说法很重要，因为JD Logistics、Meituan和Cainiao都在那里进行定期测试。在美国，Nuro和Gatik也在朝类似方向发展，而在欧洲，雷诺、大众和MAN也拥有各自的项目。

从理论上讲，Stellantis希望推出的产品不止是那种带轮子的移动舱体。问题在于，在经过欧洲测试后，我们得到的是真正的产品，还是又一款概念车？您认为这类车辆会首先在城市中普及，还是在机场和工业区更受欢迎？

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