斯泰兰蒂斯BOW将自动配送技术提升至新高度

在德国汉诺威举办的IAA运输展上亮相的BOW车型。

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德国汉诺威——在2026年IAA运输展上众多的电动汽车中，Stellantis推出的BOW车型格外引人注目。

它体积小巧、采用绿色外观，与传统货运厢式车截然不同。该车没有驾驶室和驾驶座椅，货箱位于四个车轮之上，车内配备了各种摄像头和传感器，车顶还设有一个显眼的传感器单元。

BOW即“轮式货箱”。Stellantis Pro One与UQI Robotics共同开发了这款无人驾驶电动车辆，旨在实现无需驾驶员的货物运输。该方案主要针对“最后一公里”配送场景，但Stellantis也在探索车辆可在更受控环境中运行的场合，工厂、医院和机场都是潜在的应用场所。

在机场或工厂内行驶的车辆，其工作难度远低于被派往欧洲城市中心的车辆。这类车辆的作业区域可以明确界定，路线也可以预先规划，需要处理的任务数量也能得到控制。

Stellantis通过BOW项目，研究从一开始就以自主驾驶为核心来设计电动商用车辆的情况，而非从传统厢式货车出发再添加自动驾驶设备。

由于无需容纳驾驶员，车内空间可用来装载货物。这款车本质上就是一个带有移动功能的箱子，再加上使其能够移动的相应硬件。

目前，斯泰兰蒂斯尚未为BOW确定完整的量产规格。尚未公布电池容量、续航里程、载货能力、最高时速或充电时间等信息。它仍属于研发项目，而非量产车型。

这也意味着对于概念车相关的各种数据应谨慎对待。没有理由认为BOW会使用斯泰兰蒂斯现有电动厢式车中的电池、电机或其他组件。

UQI Robotics负责该项目中大部分自主驾驶及机器人技术的相关研发工作。Stellantis则带来商用车领域的经验，包括其与车队客户及物流行业的合作经验。

此次合作伙伴关系旨在探讨如何将这类车辆真正应用于实际配送业务中，而不仅仅是展示自动驾驶汽车能够从一处行驶到另一处的能力。

通常情况下，配送车辆需要有人驾驶着从仓库前往客户处再返回。如果驾驶环节最终能够实现自动化，那么物流运营就可以围绕货物的运输来安排，而非受限于驾驶员的工作时间。不过这仍需要相当长的时间才能实现。

在受控的工业场所实现自动驾驶是一回事，而让无人驾驶车辆在城市中行驶，面对行人、自行车、停着的汽车、道路施工以及不可预测的交通状况，则是另一回事。

因此，斯泰兰蒂斯将BOW视为测试这一概念及其潜在应用的一种方式。目前尚无量产时间表。它在国际汽车展上最引人注目的地方在于其设计——大多数参展的电动商用车都是经过改装、以电池为动力的厢式车或卡车。而BOW则基于不同的设想，既然没有人会坐在车内，它就没必要看起来像厢式车。

目前，斯泰兰蒂斯将这一理念的推进程度大致仅限于此。该公司在德国国际汽车展上展示了这款车辆，演示其自动驾驶技术，并与UQI Robotics合作探讨该概念在商业领域的应用可能性。但在德国国际汽车展上看到BOW车型时，很清楚斯泰兰蒂斯正在试验的是什么：不仅仅是一辆电动配送货车，而是一种设计中已不再需要驾驶员的配送车辆。