健康状态……那是什么？[电池循环次数 #6 | 2026年发布]

五年前，在volytica diagnostics GmbH首席执行官Claudius Jehle的见解指导下，我们推出了“电池循环”系列文章，旨在揭示锂离子电池的复杂性。

该系列为所有从事电动出行领域的人士提供了大量宝贵的见解。

如今五年过去了，我们仍在Claudius Jehle的协助下回到这些主题上，并结合实际数据与经验教训进一步丰富内容。

经过最新更新的完整系列文章还将作为专题报道，刊登在2026年全年的《可持续巴士》（以及姊妹平台《可持续卡车与厢式车》和《动力总成国际》）杂志上。

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欢迎阅读《电池循环》系列的新文章——本系列旨在用通俗易懂的语言，同时结合严谨的技术分析，揭开这个“黑箱”的神秘面纱。上一篇文章介绍了什么是电池平衡，以及为何它对确保电池性能至关重要。由于本系列文章是逐篇递进的，我们强烈建议您阅读之前所有的文章（内容涉及不同的电池化学体系、SOC状态及充电相关知识）。

“健康状态”这一术语无疑是电池行业中最具争议的词汇。没有其他——剧透一下：定义模糊或不清的——术语能像“健康状态”那样被如此广泛地使用于各种情境和目的之中。如果可以回到过去，我们一定会试图彻底摒弃它，因此人们常常会用引号将其标出。作为参考，整个行业的几乎所有财务保修风险都与“健康状态”相关，但该行业却缺乏一个通用的定义：这在较年轻的工业史上是前所未有的。

但实际上它确实存在，那么它究竟是什么？又不是什么？让我们来弄清楚。

为便于理解，我们大致将“健康状态”视为电池容量的相对指标（即以百分比表示），而非电阻、性能、安全性等方面的指标。不过请相信，这已经足够复杂了。

电池退化现象

SoH在评估电池老化程度时被广泛使用，即用于判断经过若干年后电池还剩下多少容量，这种做法并无错误，但也并非全部真相。事实上，可释放的能量量取决于具体使用条件，而且电池之间的电量不平衡会对系统性能产生显著影响，这表明除了长期效应外还有其他因素在起作用。

按照最通用且被广泛接受的定义，SoH是指电池在平衡状态下瞬间可用的容量，其测量方法为通过BMS以恒定电流（或恒定功率）将电池的SoC从100%放电至0%，再将所得数值除以一个参考值，例如标称的型号参数值。您可能会发现——尽管我们已经对其进行了简化——这句话仍存在很大的解释空间，容易引发争论。诸如“瞬间”、“可用”、“充电与放电”、“恒定电流与恒定功率”、“容量”以及“参考值”等词汇都可能导致不同的理解。让我们从最引人注目的一个词开始：‘可用’。

实用建议：务必深入理解“健康状态”（SoH）的不同含义，并持续全面地掌握整个车队的剩余容量情况。仅靠手动容量测试无法获得这些信息。在解读手动容量测试结果时需格外谨慎，尤其是那些由原始设备制造商提供的结果。与它所带来的运营和财务效益相比，持续进行高级电池容量分析（包括技术性能评估）所需的额外成本微不足道。

BMS自然会对其如何控制电池以及电压限制等参数有所说明，这或许并不令人意外。我们在之前的文章中了解到，它会维持一个“可用”的电池状态百分比，也就是我们在显示屏和工具上看到的那个数值，而0/100%从“技术层面”上来说并不代表电池完全空了或充满——这只是它实际能提供给你的电量，还会保留一定的技术储备。

当电池衰减情况被隐藏起来时……

到目前为止这一切都很明显。但试想，如果BMS每年都始终提供相同容量的电量会怎样？你购买了一块容量为300千瓦时的电池，交付时进行测试：结果确实是300千瓦时。之后你大量使用这块电池，到了第五年再测试时，结果依然是300千瓦时。有些人会为此感到自豪（“看，我们多么注重电池保护啊！”），而有些人则会持怀疑态度（“这怎么可能？为什么电池没有衰减？”）。

这个小小的思想实验极具现实意义，许多电池制造商都采用“消耗缓冲容量”的策略：安装过高的容量，然后让其不断因老化而减少——但尽可能不对用户暴露这一情况。直到技术上可用的容量下降到低于设定值为止……

请注意：在日常使用及容量测试中体现出的容量首先是由软件定义的；根据所采用的电池管理系统策略不同，它未必会受到老化的影响。

需要证据吗？这里展示了由volytica的持续监控引擎分析出的约500千瓦时的电动巴士1年内的技术容量（偏红色）与实际运行容量（偏蓝色）。您会清楚地观察到至少两点：

1. 这款电动巴士的电池管理系统采用了“消耗缓冲区”的策略：实际运行容量始终保持恒定……
2. ……而“真实”容量则虽缓慢，但确实在呈现下降趋势。

大约七年后，缓冲区将被耗尽，电池管理系统将不得不根据容量衰减的速度相应降低实际运行容量。如果没有这种先进且持续的分析手段，车主和运营商就只能依靠耗费大量人力的人工检测方式，而这类检测从来不会评估技术容量，仅能查看始终恒定的实际运行容量。

保留缓冲区

当然，还有另一种类似的理念，我们称之为“保持缓冲区”，这种做法也经常被采用，对大多数人来说更为自然——因为至少从表面上看，它的性能确实会下降：软件无法使运行容量保持恒定，而是会随着技术上可用的容量大致同步下降——这就要求电池管理系统具备更高的复杂度，它必须能够更频繁、更精确地监测实际的电化学容量，就像另一种方案那样。

如果电池管理系统无法做到这一点，因为这在技术上极具挑战性，且其容量下降的速度比实际老化速度更快，那么人们所感受到的性能与价值损失就会过高！

电量健康度、寿命终结与安全性

有一种根深蒂固的传言称，当电量健康度达到制造商设定的阈值，比如70%时，电池就进入了“寿命终结”阶段。但这里其实存在一个显而易见的漏洞：所谓的电量健康度实际上是指电池在日常使用中的实际可用净容量，这一数值是由电池管理系统自行设定和确定的。正如我们所了解的，即便电池管理系统显示的电量健康度已达到该阈值，电池仍可能拥有大量的技术储备。我们曾见过这样的案例：在8年保修期的最后一天，电池的日常可用电量健康度恰好达到70.0%，但经分析后发现它仍拥有大量的技术容量储备——心怀恶意者自食其果。

不过，即便说“寿命终结”这种说法具有极大的误导性——它或许只是保修期的结束，但电池肯定并不危险，也并非以其他形式“死亡”。实际上，安全性与剩余容量之间即便存在关联，也极为微弱！在判断电池寿命终结时，还有许多其他因素更为重要和关键！

一览

日常使用及容量测试中所体现的容量主要由软件决定。根据所采用的电池管理系统策略，它并不一定会受到电池老化的影响。

电池管理系统决定了你实际能获得的容量（据说在极少数情况下，它甚至不愿完全透露电池的全部技术容量真相）。

BMS系统介于两种基本策略之间，呈现出不同的处理方式：“保留缓冲容量”与“消耗缓冲容量”。后者会让操作人员误以为电池没有性能下降、寿命无限且价值始终如一。

我们强烈建议将“健康状态低=寿命终结”的观念替换为“保修期结束”。要确定这种珍贵且功能多样的组件的真正“寿命终结”时间，最好多次检查并进行更多测试！

文章《健康状态……那是什么？[电池循环#6 | 2026年发布]》最初发表于Sustainable Bus网站。