关于福特Fathom电动皮卡的各种猜测与思考
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关于福特明年初推出的新款电动皮卡，我们目前掌握的信息如下：
配备标准电池和单个电机时的起售价为 28,350 美元（另加 1,595 美元的配送费）。
价格中已包含双向充电功能、BlueCruise 系统、Apple CarPlay、Android Auto 以及数字钥匙。
BlueCruise 系统将与 Apple 地图集成。
这款车的名称为 Fathom。
它将配备前置储物空间。
目前我们知道的就这些了。尺寸、载重能力、拖拽能力、续航里程、充电速度以及可选电池容量目前都尚不清楚，这为各种猜测留下了空间。我们可以比较确定的是，Fathom的尺寸会小于现款Ranger，而与Maverick大致相当。我们不知道的是它的货箱能装多少物品，以及货箱与乘客舱之间是否会有通道以便运输更长的物品。
农民的观点
我正在与新罕布什尔州的一名农民丹·阿勒德讨论这些话题，他不阅读《CleanTechnica》的时候就会务农。我们开始探讨载货和拖挂拖车会对车辆的行驶范围产生怎样的影响。上图是丹准备用他那辆可靠的柴油动力皮卡和拖车去运送一批干草的场景。福特Fathom根本无法完成这样的任务——它既不能拖动马用拖车，也无法将一吨重的混凝土管运送到施工地点。但丹认为，如果这种车能够拖动雪地摩托的拖车或在其货箱中装载越野摩托车，那么对它的需求可能会相当可观。
我同意。这些年来，我先后拥有过福特Ranger、马自达B2600i、三菱生产的道奇Ram 50以及雪佛兰S-10皮卡。这些车都不是日常代步用，但每次都需要承载和拖拽远超其设计负荷的物品。它们有一个共同点：在拖挂拖车时，燃油效率会显著下降。
丹说他的Duramax车型在送货时油耗会增加约20%。我的朋友在F-150后面拖挂大型露营拖车时，高速公路上的油耗为每加仑20英里，但一旦挂上露营装备，油耗就会降至每加仑8英里左右。我认为如果福特Fathom在拖挂重物时续航里程仅下降20%，那已经算是很不错的成绩了。根据瑞维安R1T用户的反馈，当Fathom需要承担重负荷任务时，其续航里程可能会下降多达40%。
据The Drive报道，Rivian表示电池容量的下降更多是与风阻增加有关，而非重量增加。这其实并不奇怪——所有电动汽车的关键都在效率上。任何降低效率的因素都会影响续航里程。
我2017款雪佛兰Bolt的电池容量为65千瓦时，续航里程约为250英里。由于一加仑汽油所含能量为33.7千瓦时，这意味着我的Bolt相当于只需两加仑汽油就能行驶这么远的距离。显然，要实现这一点，车辆必须具备极高的效率。在意识到电动机通常的效率能超过90%，而典型的内燃机则会浪费掉其所消耗燃料中高达80%的能量之前，这似乎几乎是不可能的。
我估计Fathom的标准电池容量会在65千瓦时左右，续航里程约为220英里。另外还会提供容量为85千瓦时的更大电池版本，续航里程可达约300英里，但属于可选配置。
一本正经的胡言乱语
上周，这位所谓的“总统”在拉斯维加斯的演讲中贬低了电动汽车车主。“你们见过那些标识吗？开着电动汽车行驶时，他们就犯病了，你知道的，就是那种毛病——他们开车时突然意识到电池电量快耗尽了。即便电池还有四分之三的电量，一旦稍微下降一点，他们就开始发愁‘去哪儿充电’。当你行驶在高速公路上时，会看到‘电动汽车充电站’的标识，旁边还有箭头指向‘右侧89英里处’。这些人简直疯了，”特朗普说道。福特推出的最新型电动汽车所要面对的，正是这种思维模式。无论Fathom的性能有多出色，要改变这种观念都将十分困难。[编辑注：特朗普显然记不起“续航焦虑”这个词，还为此絮叨了好一会儿，我觉得挺有意思的。——Z.S]
。迷你卡车风潮是由日本人掀起的。达特桑和丰田都将这类车型引入美国，它们大受欢迎。福特推出了Courier作为回应，通用则进口了由五十铃生产的Chevy L’UV，马自达甚至还有搭载转子引擎的卡车。这些小型卡车让美国人能够在不损坏家用汽车的情况下搬运物品。它们的驾驶体验类似马车，但与三大汽车制造商生产的大型皮卡相比，燃油效率却更高。
很快，业内的专家们就发现，人们其实更喜欢那些更大、更显威猛的卡车，这类卡车的设计更多是为了吓人而非实用性，而且人们愿意为购买这样的卡车支付普通轿车两倍的价格。为了追求利润，卡车变得越来越大、越来越高，以至于如今人们需要梯子才能取到货箱前部的物品。Fathom旨在扭转“越大越好”的趋势，同时依然实现盈利。希望福特能做到这一点。
名字背后意味着什么？
关于福特为其新款卡车选择的名称，已经有很多文章探讨。有些人喜欢它，也有人讨厌它，我属于后者。大众和梅赛德斯等公司最初是通过为电动汽车赋予全新的名称——如ID系列、EQ系列——来迈向电动化未来的。后来他们发现，人们对自己熟悉且信任的品牌有着深厚的感情，于是又恢复了Polo、Golf和C-Class等传统车型名称。销售数据似乎表明，这是一个明智的举措。
“Fathom？”抱歉，没人知道这是什么意思。以我的拙见，福特若能从其品牌库中挑选一个旧名称来使用——比如Ranchero或Courier——会对自身有利。Falcon也可以被重新启用（但绝不能是Pinto！）。有时候营销人员会过度依赖数据分析，而这似乎就是这样的例子。这里有一段福特的视频，能让人大致了解设计Fathom的人认为它的目标受众是谁。
竞争对手
Slate电动卡车将成为Fathom的直接竞争者，其起售价比Fathom低数千美元。但Slate的功能相当基础，只要添加一些选装配置，其价格就很容易达到与Fathom相同甚至更高的水平。此外，福特已经拥有超过一个世纪的汽车制造历史，而Slate至今还未生产过任何一辆卡车。
大众汽车新推出的Scout系列卡车也展现出巨大潜力。不过其价格很可能会远高于Fathom车型。有趣的是，Scout的预订单中，选择插电式混合动力版本的比例远远高于全电池电动版本。据我们所知，福特目前没有推出Fathom插电式混合动力版本的计划，但该公司很可能已经考虑过这一可能性。Maverick的插电式混合动力版本需求远远超出了预期，各大汽车制造商似乎都在寻找办法来应对人们对于续航里程和充电问题的担忧。
在缺乏确切信息的情况下，我们只能依靠猜测。对于那些偶尔需要携带装备出行的人而言，Fathom或许正是理想之选。福特将Fathom定位为适合热爱户外活动的人群的车型——比如露营者、登山者、皮划艇爱好者以及山地自行车手。配备更大电池、双电机、一两个选装包的普通版Fathom售价约为45,000美元，其EPA公布的续航里程在301英里左右。明年再来关注我们的报道，看看我们的预测有多准确吧。希望我们的预估与实际数据之间的偏差能在一个标准差范围内。
目前还没有Fathom的官方照片，但通过网上现有的视频，比如下面的这个，就能大致了解它的样子。