社民党将把豪华汽车排除在电动汽车补贴之外

在新的电动汽车补贴政策实施约三个月后，要求修订该政策的呼声日益高涨。新加入讨论的势力包括社会民主党与绿党，他们希望取消对豪华汽车的补贴。此外，可能还会出现“欧洲制造”条款以及对二手电动汽车的补贴。

负责处理补贴申请的联邦经济与出口控制局（BAFA）刚刚发布了首份关于补贴申请情况的月度统计数据，围绕5月19日启动的电动汽车补贴政策是否需要修订的讨论也愈发激烈。

当前的争议焦点是：在截至8月1日由BAFA批准的26,875份补贴申请中，有超过50辆属于豪华车级别。其中包括36辆保时捷，梅赛德斯-奔驰的电动豪华车型G 580和EQS 450+，以及宝马的旗舰车型XM 50e和i7。这一消息最初由《商报》报道。

社会民主党联邦议院议员借此机会要求将豪华车从电动汽车补贴名单中剔除：“此类补贴必须符合其社会目标，”社民党交通政策发言人伊莎贝尔·卡德马托里对《商报》表示。社民党经济政策发言人塞巴斯蒂安·罗洛夫也附和道：“豪华车不应得到国家补贴。”

收入上限为90,000欧元

与2023年底到期的此前电动汽车补贴政策不同，此次负责此事的联邦环境部并未在补贴规定中设定车辆的价格上限。相反，对豪华车的（不）补贴将通过仅让中等及低收入家庭纳入补贴计划这一方式间接进行调控。在没有子女的家庭中，可征税的年收入上限为80,000欧元；而有两个或更多子女的家庭则上限为90,000欧元。考虑到广告费、保险支出或特殊负担等各项扣项，许多情况下即使家庭税前收入约为120,000欧元，也仍可能达到这一上限。

不过据《商报》报道，导致在极端情况下电动汽车补贴也被用于电动豪华车的因素，不仅在于缺乏明确的定价上限，还在于目前的补贴政策并不要求车辆的持有者与购买者必须为同一人。该报称，已有用户在网络论坛上讨论通过收入较低的父母或其他亲属来使用车辆。

绿党还希望降低收入门槛

绿党也支持社民党的这一要求。绿党交通政策专家斯万特耶·米夏埃尔森表示：“如果这笔补贴可以用于最昂贵的豪华车型，而且购买者和车主甚至不必是同一个人，那简直就是对高收入人群的变相诱惑。”除了要求设定车辆售价上限外，米夏埃尔森还建议进一步降低目前为90,000欧元的收入门槛，以便将更多补贴发放给低收入群体。据德国联邦环境部数据，目前约有四分之一的申请来自最高补贴档位——即60,001欧元至90,000欧元这一区间。

由卡尔斯滕·施耐德（社民党）领导的联邦环境部目前认为无需采取行动：该部门的一位发言人对《商业报》表示，对高价车辆的补贴仅属于“极其微小的现象”。总体情况显示，获得补贴的车辆中超过80%的价格低于5万欧元。

此外，设定价格上限将为BAFA带来新的行政挑战：届时必须针对每种车型甚至根据配置差异为每辆车辆单独确定相关价格，同时还需持续更新这些数据。

“欧洲制造”规定及二手车补贴即将出台？

社民党和绿党要求调整电动汽车补贴，这一提议其实属于此前针对该耗资30亿欧元的计划所提出的诸多改革建议之一。其中一项建议是引入“欧洲制造”标准，以排除那些在中国等地生产的汽车，联邦联盟党和社民党的政客们都支持这一举措。另一项建议是为电动二手车也提供购买补贴，BAFA主席曼迪·帕斯托尔认为这很有意义，但最终仍需由联邦政府作出决定。

与此同时，新任联邦交通部长、基民盟成员斯特芬·比尔格在纽明斯特考察一家企业时表示，随着预计于2029年到期的电动汽车补贴政策结束，他不再认为有必要继续提供购车补贴。“这项补贴已被广泛使用，”比尔格说，“我认为未来没有必要再对电动汽车给予额外补贴。”他认为电动汽车技术已十分成熟，成本也日益降低。在各种因素考量下，尤其是考虑到高昂的燃油价格，电动汽车已具有很大优势。