Rivian R2的EPA能效评级存在疑点。

R2与Model Y的EPA能效评级相同，但实际使用中的能耗差异很大。 R2在所有对比项目中均落败，就连差异本应较小的低速测试也不例外。 不同的美国环保局测试程序或许可以解释为何官方测评数据看起来比实际车辆情况更为相似。 从数据上看，Rivian R2的EPA能效指标与特斯拉Model Y相当。对于体积更大、造型更方且重量更重的R2来说，这一表现已经相当不错，但在实际测试中这些数据并未完全成立。对比测试显示，Rivian的能耗明显高于特斯拉。 Out of Spec Reviews与RivianTrackr进行的这项直接对比测试，将两款车型中最强大的Performance版本放在一起进行比较。根据美国环保局的官方数据，这两款车的燃油效率均为105 MPGe，这意味着其平均每100英里的用电量为32千瓦时，换算下来则为每千瓦时可行驶3.125英里。 两名测试员分别驾驶R2 Performance车型与Model Y Performance车型，以50、60、70和80英里/小时的速度行驶。两辆车的轮胎均充气至制造商推荐的42磅/平方英寸压力，车内各有两名乘客，且空调系统都设定在相同的温度。R2车型处于最省油的“节能模式”，而特斯拉车型则处于“制冷模式”。 在50英里/小时的速度下，R2的能耗比Model Y高出18.4%；在60英里/小时时，这一差距上升至约26%。在70英里/小时的测试中，Rivian的能耗仍高出约20%，不过周围的车辆和卡车可能为其直立的车身结构带来了空气动力学上的优势。 在80英里/小时的速度下，两者的差异最为明显，此时Model Y更优的空气动力学设计及更低的车身重量优势更加突出。在大约30英里的行驶路程中，R2的能耗高出26.5%。R2可在巡航时机械式断开前部的永磁电机，从而以更高效的纯后轮驱动电动车的形式运行，避免闲置电机的空转。而特斯拉则无法做到这一点。 在低速走停模拟测试中，R2的能耗也高出约25%，尽管这种驾驶方式本应减少其较高且方正的车身所带来的空气动力学劣势。不过，这并不意味着R2就是一款效率低下的电动汽车。与Model Y相比，R2更注重越野性能，拥有更高的离地间隙，因此在非铺装路面上表现更为出色。 更多相关内容 Model Y同样是一个极为难以超越的基准车型。其最便宜的版本——此前被称为Standard款——在70英里/小时的续航测试中取得了每千瓦时4.13英里的出色成绩。经过升级的这款跨界车在冬季高速公路组测试模拟中也是效率最高的车型。 由于该研究的方法存在局限性，因此其对比结果并不可靠。最大的问题在于测试人员依赖汽车自身报告的能耗数据，而非直接测量充电器输出的电量，而且大多数测试路线长度都相对较短。毫无疑问，Model Y在两款电动车中效率更高，但具体高多少则取决于诸多因素，而其中很多因素在此类测试中是无法控制的。 你怎么看？ 但关于两款具有相同EPA能效评级的汽车在现实使用中为何存在如此大的差异，仍存在疑问。一种解释是，这两项评级是基于不同的EPA测试程序和修正因子得出的，因此虽然实际测试结果未必具有可比性，但公布的数值却显得可以直接对比。 主持人甚至将此比作“苹果与橙子的比较”，称R2和Model Y似乎是依据不同的EPA测试标准获得认证的，但并未详细说明。虽然他们没有明确指出这就是两者实际表现存在差异的原因，但他们表示R2经过了完整的五循环测试，而Model Y的数值似乎是基于较少的测试项目、额外提交的数据以及EPA所做的修正得出的。