SOLARLAP——环澳大利亚绿色能源之旅

安德鲁·曼加诺受够了那些漫画和评论声称所有电动汽车都依赖化石燃料发电，他决心证明完全可以使用太阳能在澳大利亚各地出行。你很可能知道我所说的那些漫画——它们将电动汽车与燃煤发电厂联系在一起，实质上是在指责电动汽车车主虚伪。此外还有些照片，展示的是偏远充电站中使用的柴油备用系统。

我和安德鲁通过电话进行了愉快的交谈（他住在珀斯，距离我所在的布里斯班有3000公里）。他是一名退休的电气工程师。具有讽刺意味的是，他在旅行途中曾在离我家仅5分钟车程的一个购物中心停车充电，那里有一个非常大的太阳能电池板阵列。我们本可以约见面喝杯咖啡！他鼓励我去看看他的博客并撰写一篇文章。以下就是我的尝试，希望能真实展现他这段非凡的旅程。想要阅读他的博客并查看所有照片的人可以点击这里。据说目前已有超过73人驾驶电动汽车环游澳大利亚。安德鲁还增加了另一个挑战——太阳能充电。

安德鲁提供了以下关于他背景的信息：

“我原本是电气工程师，专攻电信及相关基础设施（光纤、无线电、直流电源、太阳能、无线电设备），在Telstra、Amcom、Western Power、UGL、Kentz、Worley Parsons等公司工作过，也有40年独立从事咨询工程的经验。”

“我在2001年将一辆福特Laser TX3改造成电动车，从2017年开始驾驶霍顿Volt EREV，今年则开始使用特斯拉Model 3长续航版，今年2月还租了一辆特斯拉Model 3长续航版，在塔斯马尼亚岛绕圈驾驶。”

安德鲁选择驾驶自己的特斯拉Model 3长续航版来完成这次旅程。他通过PlugShare和谷歌地球寻找太阳能充电站来规划路线。在出发后的第10天，他遇到了迎面骑着电动摩托车的埃德·达尔马宁。关注CleanTechnica的读者们应该还记得之前的文章中提到的埃德。

以下是安德鲁的统计数据：

出行天数——42天

总行驶里程——16,940公里

平均能效——149.4瓦时/公里

充电次数——69次

总充电费用——1,649.04澳元

他的一位脸书粉丝开玩笑说：“你仅用42天就完成了整个行程，真是太厉害了！42不正是《银河系漫游指南》里说的‘生命、宇宙及一切终极问题的答案’吗？”

安德鲁的任务之一就是向那些已经拥有电动汽车的人普及充电时间和地点的重要性。购买电动汽车后，下一步就是要了解最环保（且最具成本效益）的充电方式。

安德鲁从珀斯向北行驶时遇到了极大困难，他给那些无法使用的充电设施起了个绰号，叫“西澳大利亚电动汽车故障区”，因为太多充电站都坏了。阅读他的博客就能感受到他在这段旅程中日益加剧的沮丧情绪。他不仅得应对山羊、牛和袋鼠，那些被破坏或维护不善的充电设备也让他十分失望。据说在西部，人们把这些道路称为“长围场”，因为它们原本是用来放牧的！

这些挑战从第二天的比拉邦路屋开始出现。

“我在比拉邦路屋停了下来，和以往的经历一样，那里的充电设施也不可用（只能输出3千瓦的电量，虽然免费但速度太慢），于是我继续前往欧弗兰德路屋。当比拉邦的充电设施正常使用时，欧弗兰德路屋的速度会更慢，但出现故障的概率却更低。”

“下午2点30分抵达Overlander，电池电量还有19%，用24kW的充电器充电了1.5小时，之后吃了午饭并查看了太阳能电池板，它的规模非常大（250kW的发电能力，还有191kWh的电池以及柴油作为备用能源）。”

“离开Eighty Mile Beach露营公园，前往Sandfire Roadhouse使用AC Type 2规格的11kW充电器进行长时间充电。早上8点到达后，发现直流充电器性能已下降，只能输出8kW的功率。出现这种情况的原因是Tritium系列的充电器都装有冷却泵，而这些冷却泵会同时出现故障，而Horizon Power公司并不将更换冷却泵作为常规维护项目，因此这些充电器只能以降级模式运行。”

“4小时后离开Sandfire，此时电池电量仍为95%，因为通过PlugShare得知Bidyadanga Turnoff处的充电器也存在故障，果然如此！从Sandfire驱车320公里前往布鲁姆，离开时电池还有95%的电量，而以每小时90公里的速度行驶后，到达布鲁姆时电池电量仅剩15%。”

第7天，他在布鲁姆遇到了镇上的充电站（非太阳能供电）。该充电站的性能已严重下降，实际输出功率仅为2.9千瓦，而非应有的150千瓦。第8天，他向德比/西金伯利地区的行政长官反映了德比和菲茨罗伊克罗斯inge发生的破坏行为问题，这些问题的严重程度从屏幕损坏到设施被彻底毁坏不等。

“第9天，我驱车95公里前往恩甘班。那里的直流充电站输出功率也只有8千瓦，和西澳大利亚州其他许多EV Notwork充电站的情况一样。电池电量从19%充到100%竟然花了6个半小时，实在令人沮丧。为了能在明天清晨前抵达沃尔蒙，我需要尽可能多的充电量。真心希望那个充电站能正常使用，那样就能赶紧离开西澳大利亚州了！！！”

10日一早，他仍继续向北行驶在西澳境内，为避开牲畜只能以每小时80公里的速度驾驶。“大约上午11点到达沃尔蒙。启动充电器时遇到了很多麻烦，不得不联系Chargefox两次以便进行人工身份验证。一旦开始充电，功率可达114千瓦，仅用50分钟就充完了电，与昨天形成了鲜明对比。从技术上讲，沃尔蒙有太阳能设施，因为该社区的建筑屋顶上安装了总计420千瓦的太阳能板（由政府资助的项目）。”作为对自己辛勤工作的奖励，他特意乘坐直升机前往邦格尔邦格尔山。

从第11天到第15天一切顺利，安德鲁离开西澳前往北领地。请查看安装在Timber Creek的防飓风型太阳能板安装照片。“目前北领地的充电设施远比西澳那些根本无法使用的电动汽车充电网络要好得多。”凯瑟琳镇郊外有一座34兆瓦的太阳能电站，配备了10万块太阳能板以及一座3.4兆瓦时的电池。

在向东前往昆士兰的途中，他遭遇了侧风和逆风，导致行驶里程减少了10%。“因此当他抵达卡穆韦尔（位于昆士兰与北领地边界稍远处）时，电池电量仅剩29%，需要充足充电才能继续前往约200公里外的下一个城镇芒特艾萨，于是他决定在此停留，明天再驾车经芒特艾萨前往克朗库里，因此会在昆士兰时间下午1点就提前停车。”

第17天，他在克朗库里找到了一台性能良好的氚能充电器。于是他决定继续驱车前往452公里外的卡伦巴。“行驶这段距离几乎花了6个小时，汽车的电量仅剩下7%。这无疑是我迄今为止单次充电所能行驶的最远距离。由于沿途有众多野生动物，最后2小时我不得不减速行驶。就在即将进入卡伦巴（距离仅1公里时），一只袋鼠突然冲到了汽车后轮正前方的车侧，留下了一个浅凹痕。”

“第19天。今天很早就出发了，天刚亮就从乔治敦前往芒特苏普ライズ进行充电。为了确保能及时到达，我不得不以极低的速度行驶，并利用下坡时的动能尽可能多地爬上坡路。到达时汽车的电量只剩下4%。”

第20天，安德鲁在凯恩斯（北昆士兰）的谢里登山广场使用了特斯拉超级充电站。“这是我第一次使用超级充电站，也是第一次见到带有太阳能顶棚的充电站，尽管功率只有25–30千瓦，这甚至还不到我车辆在峰值负荷下所需功率的四分之一。”从那以后，在昆士兰、新南威尔士州/澳大利亚首都领地、维多利亚州以及南澳大利亚州的沿海地区，他都能轻松地为车辆充电并继续行驶，同时还能与亲朋好友相聚，参观童年时去过的地方。然而随后就到了令人头疼的西澳大利亚州边境以及纳拉伯沙漠地带。

第41天——又得依赖WA EV Notwork的充电服务。我抵达Balladonia准备充电，可惜充电器完全没电了。这个地方向来不稳定，因为太阳能电量不足时柴油发电机无法启动。幸运的是，我的电池还有50%的电量，距离Norseman还有191公里。到达Norseman时电池剩余6%电量。我在那里用104kW的功率给电池充电，之后便前往Esperance。Norseman镇有一座758kW的太阳能发电厂，还配有336kWh的电池。

安德鲁又陷入了“充电焦虑”，于是他向充电服务提供商Chargefox确认接下来要使用的两个充电器确实能正常工作。他向西行驶170公里，大约在上午9:30抵达Ravensthorpe，在那里以最高114kW的功率充电了50分钟。上一次充电是在Corrigin Roadhouse的澳大利亚电动汽车协会自有充电器那里。

Solarlap的初衷是使用可获取的太阳能（哪怕只是小型太阳能电池板）为电动汽车供电，让车辆在澳大利亚各地行驶，并在白天充电，而非依赖柴油发电机或通常以化石燃料为动力的电网充电，库努纳拉这样的少数地区除外（那里使用水力发电）。

以下是所得到的经验教训：

1. 规划。在出发前，你需要确定整个路线上的充电地点。我找出了所有配备太阳能设施的公共充电点，有些地方甚至整个城镇都使用太阳能供电（比如凯瑟琳和诺斯曼）。我刻意避免在没有太阳能设施的地点充电。可以使用Plugshare或谷歌地球中的卫星图像查看这些地点。到达之前先确认充电器能正常使用。以Plugshare作为主要参考工具，必要时可联系Chargefox，并在Plugshare上留下反馈，以便后续用户了解相关问题。

耐心。为电动汽车充电需要极大的耐心，尤其是在充电功率低于20千瓦的充电站。请保持耐心，先下车四处看看。在11千瓦的充电站，为小型电动汽车充电可能需要7小时，大型车辆则需更长时间。露营车停车场的充电时间甚至可能长达24小时。此外，高速行驶会消耗车辆的续航里程，因此除非确定不需要满电状态，否则建议以每小时100公里左右的速度行驶。

车辆选择。我不建议使用高速公路续航里程低于40万的车辆，最好能达到50万公里或更高。在西澳、昆士兰、北领地及南澳，太阳能充电站之间的距离实在太远。此外还需考虑到充电设备可能出现故障的情况，届时可能不得不返回上一个充电站或前往下一个充电站。以我为例，Balladonia的充电设备出了故障，所以我不得不继续前往Norseman。还需注意，汽车的能耗越高，充电所需时间就越长，因此空气动力学性能更好、体积更小且重量更轻的汽车最为理想，这也是我选择特斯拉Model 3长续航版的原因。

电缆。你需要携带以下电动汽车充电设备及相关电缆：240伏15安培的电缆（用于露营公园），240伏10安培、32安培三相五针插座的电缆（适用于北领地及北昆士兰的某些充电站），以及用于11千瓦施耐德和特斯拉无电缆式目的地充电站的Type 2接口对Type 2接口的电缆。

如果可能的话，为所有计划使用的充电器准备RFID卡，但ChargeFox或AEVA的RFID卡是必不可少的；同时携带Telstra手机，以便在出现问题时联系服务提供商。使用特斯拉超级充电器则必须下载特斯拉应用。

Andrew总结了西澳大利亚州的充电器问题：

西澳大利亚州存在多起与充电器相关的问题，具体情况如下（也可参考waevn.tocwa.cloud，这是西澳大利亚特斯拉车主俱乐部的WAEVN实时数据面板）。

1. Tritium RTM50冷却泵故障：当冷却泵出现故障时，充电器的输出功率会被限制在8-10千瓦——此类问题已多次发生且至今仍未解决。
2. SPS系统故障：这些离网站点依靠独立的供电系统（太阳能/柴油/电池）运行。当电池电量耗尽时，应由柴油发动机启动供电，但在Balladonia站点，柴油发动机始终无法启动，因此电池偶尔会彻底没电，需要手动重置。
3. Kempower电源单元故障：150千瓦的Kempower充电器配有3个电源单元。若其中一个出现故障，输出功率将降至100千瓦；两个故障则为50千瓦；三个全部故障则站点停止供电。在Karratha站点，已有两个电源单元发生故障。
4. 认证问题：由于通信故障或与Chargefox相关的问题，需要由Chargefox进行手动认证——尤其是Warmun和Ngumban站点。
5. Core软件问题：Core是一种用于减缓充电速度以保护电网的附加软件。在布鲁姆的Town Beach站点（我并未在那里进行充电），Core软件出现了故障，导致150千瓦的充电器输出功率被限制在3千瓦。
6. 遭人为破坏，加之充电器未能得到修复。

结论：尽管澳大利亚的电网正变得越来越绿色，但安德鲁认为充电的地点和时间依然很重要。他的Solarlap项目已经证明，即便在偏远地区或城市中，也能主要依靠太阳能进行充电——尽管他在西澳大利亚遇到了诸多困难。随着越来越多的人倡导使用太阳能充电器，未来将会更加光明且充满电能。