据报道，目前Smart对经销商缺乏吸引力，人们寄希望于#2车型。

图片来源：Smart

据《汽车周刊》报道，对许多经销商而言，目前销售Smart品牌车型属于亏损业务。其主要原因在于销量过低。据称2025年在德国仅售出了4700辆该品牌汽车。虽然上半年这一数字上升到了4200辆，但总体销量仍被认为过低。

显然，这些经销商的财务状况不佳，因为目前许多企业都因生产Smart而陷入亏损。某大型汽车集团的高管在行业媒体上表示，Smart并非一种极具吸引力的商业模式：过低的产量不足以覆盖复杂流程和架构所带来的固定成本。要实现盈利，所需的车辆数量至少应是现在的两倍。

人们尤其对目前的车型策略提出批评。据报道，一位有梅赛德斯背景的Smart合作伙伴认为，放弃细分市场是一个问题，因为目前以紧凑型和中型SUV为主的车型阵容无法满足市场需求。梅赛德斯本不应停产ForTwo，而应继续推出其电动版本。

第二款电动微型车有望重振业务

两座版的微型车ForTwo以及四门版的微型车ForFour已停止推出电动版本，因为梅赛德斯-奔驰希望与中国的合作伙伴吉利共同以50%的股份比例彻底重塑该品牌。大约五年前，相关的研发与生产工作便转移到了中华人民共和国。在德国，仅保留了设计工作。目前在该国市面上的车型有紧凑型SUV #1、稍大型的SUV双门轿跑版#3以及中型SUV #5，全部为纯电动车型。而在中国，还有部分电动化的大型轿车#6。

该行业现在的希望在于以Smart #2的名称重新推出ForTwo（见文章配图）。有经销商认为这款即将上市的新双座车将带来突破，预计在约20,000欧元的售价下能实现高销量。该品牌本身也“极为乐观”，认为#2将成为德国市场重要的增长动力。

据《汽车周刊》报道，除了车型本身之外，销售结构也是另一个障碍。过去，梅赛德斯的销售人员可以将Smart车型作为主车的补充产品一同销售，这一做法效果不错。但由于系统分离，现在只有少数经过专门认证的Smart销售人员才能销售这些车辆。因此有大型经销商要求允许梅赛德斯的销售人员再次销售这类汽车。

该品牌方面强调，Smart作为独立品牌拥有“属于自己的系统体系以及现代化的全渠道销售模式”。这种模式与合作伙伴网络是推动其良性发展的核心要素。同时，他们也乐于接受反馈，以优化产品与服务流程。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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