斯柯达Epiq测试：并非25,000欧元，而是一款非常出色的小型电动车
斯柯达Epiq的售价预计在25,000欧元左右。不过这一预期并未完全实现。但在我们第二次接触这款车时，发现斯柯达恰恰理解了众多电动汽车购买者的需求：一款没有多余花哨配置的紧凑型电动车，却拥有出人意料的宽敞空间与实用性能。
价格最低的不一定最值得购买
让我们先从25,000欧元这个数字说起。当斯柯达宣布推出Epiq时，明确表示这款车将处于这一价格区间。在荷兰，斯柯达Epiq的起售价为26,990欧元。这个价格依然相当具有竞争力，但它也并非市场上部分人期待的2万欧元级的平民电动车。
只需26,990欧元，您即可购得Epiq Essence 35车型，它配备38.5千瓦时的电池组，功率为85千瓦或116马力，WLTP标准下的续航里程可达315公里。这样的续航完全足以满足日常使用需求。不过，我们仍建议考虑配备更大电池组的版本。Selection Launch Edition 55的起售价为33,990欧元，电池容量为56千瓦时，功率为155千瓦或211马力，根据WLTP标准其续航里程可达436公里。虽然要多支付7,000欧元，但您得到的将是一辆实用性更高的电动车。
正是在这里，关于“价格是否合理”的讨论开始了。26,990欧元听起来确实很有吸引力，但我们认为对更多消费者更有吸引力的版本价格已接近34,000欧元。而首版在价目表上的售价更是高达36,990欧元。对于一款新电动汽车而言，这仍然不算过高的价格，但要让它成为大众能买得起的电动车？那么这一细分市场中的价格最终还得进一步下降。
仅4.17米长却拥有充裕空间
幸运的是，Epiq并未试图用各种外观设计来为高昂的价格找借口。它的长宽仅为4.17米，体型相当紧凑，但由于较高的车身和坚固的轮拱设计，看起来显得更为结实。在前部设计上，斯柯达采用了全新的Modern Solid设计语言，配有黑色的Tech-Deck面板以及标志性的T形照明装置。整体风格现代而不刻意追求未来感。
更重要的是其内在表现。在紧凑型汽车中创造充足空间，这通常是斯柯达的强项，而非编造复杂的营销术语。它的行李厢容积为475升，当后排座椅放平后可扩展至1,345升。这样的数据足以表明，Epiq根本算不上是一款小型汽车。
车头也设计有一个25升的储物空间。有趣的是，我们的测试车上并没有这个配置。现在原因已经很清楚了：斯柯达打算在后续生产阶段才提供这一额外储物空间。对于充电线来说，引擎盖下这样的独立空间当然再理想不过了。
内饰充满典型的斯柯达风格，这值得称赞
车内设计同样秉持简约理念。没有那种旨在在前五分钟就给人留下深刻印象的仪表盘，而是拥有布局清晰的操作区域、充足的储物空间，以及一块超过13英寸的中央信息娱乐屏幕。此外还有那些经典的实用设计：储物格、后备箱里的挂钩，当然还有车门上的雨伞架。
在驾驶斯柯达Epiq的数公里路程中，最令人印象深刻的是它在4.17米的车身长度内竟能容纳如此多的实用物品。仅从动力或屏幕尺寸来看，它本已相当吸引人，但这一点更让它脱颖而出。不过也有一点小缺点：我们觉得其座椅位置有些奇怪。虽然这不会让我们放弃购买这款车，但在试驾时确实需要仔细体验。
MEB+平台将电动马达置于前端
从技术层面来看，Epiq同样引人关注。它基于全新的MEB+平台打造，是首款采用前轮驱动的纯电动斯柯达车型。这一点让它与那些电动马达位于后部的更大尺寸车型Elroq和Enyaq有了本质区别。
目前已开发出两种电池组配置及三种动力版本。所有型号均支持11千瓦的交流充电。在最强的55版本中，直流充电功率可达105千瓦，根据斯柯达的说法，从10%充至80%大约需要24分钟。虽然没有打破充电速度纪录，但对于这个价格段的电动汽车而言已属相当不错的表现。
Epiq还能将电池组中的电能反向输出。最实际的应用便是车辆对负载供电，即V2L功能。通过适配器，例如可以为电动自行车、电动工具或露营时的设备供电。斯柯达提到了更广泛的双向充电概念，不过汽车实际向家庭或电网供电的应用仍取决于相应的基础设施条件。
并非低价车型，但有望成为热销款
Skoda Epiq并未能一次性解决电动汽车面临的重大问题。目前，一款续航里程达标且价格低于25,000欧元的新能源车，依然比售价接近27,000欧元的入门级车型更具吸引力。而那些想要更大电池组及更高功率的人，其购车成本很快就会超过30,000欧元。
但这并不影响Epiq作为一个设计极为精良的完整车型这一事实。它体积足够小，适合日常使用；空间又足够大，可充当家庭用车。56千瓦时版本的续航里程也足够长，无需频繁担心充电问题。再加上简洁的内饰和实用的细节设计，就不难理解为何这款车很可能能轻松找到买家。
所以它并非那种曾宣称售价25,000欧元的电动车。而是一款符合斯柯达一贯风格的汽车：没有多余花哨的设计，只有实用的功能。
文/沃纳·布丁