西门子与OMV在奥地利推出了SICHARGE FLEX充电系统，其功率可扩展至1.68兆瓦！

简而言之：

西门子与OMV推出了首个商用SICHARGE FLEX充电系统

地点在奥地利的库夫施泰因，处于德国与意大利之间最重要的运输路线之一上

该项目的核心应用领域为重型车辆运输

该充电站为乘用车提供4个充电接口，为卡车提供2个充电接口，每个接口的功率均为400千瓦

这项投资的核心是模块化系统，其功率可从480千瓦扩展至1.68兆瓦

配备620千瓦时电池的卡车大约在45分钟内即可将电量充至20%至80%

西门子与布伦纳山口的兆瓦级电力设施

多年来，布伦纳走廊一直是欧洲最重要的运输通道之一。每天都有成千上万的卡车经过这里，往返于德国、奥地利和意大利之间。如今，这条路线也成为了交通运输领域能源转型的重要象征。究竟是如何实现的呢？昨天，西门子eMobility与OMV在库夫施泰因正式推出了全球首个商用SICHARGE FLEX系统。事实上，这家奥地利的能源公司正是西门子于2025年秋季推出的该解决方案的试点客户。

新的基础设施旨在同时服务于轿车和卡车，但该项目的核心实际上是以重型运输为主。选址并非偶然——库夫施泰因位于欧洲交通压力最大的走廊之一，这使其成为测试电动长途运输车辆基础设施的理想地点，西门子在其新闻稿中如此写道。

内部结构是怎样的？

这项投资的核心是SICHARGE FLEX模块化系统，其功率可从480千瓦扩展至1.68兆瓦。据西门子称，该系统设计得能够根据物流运营商及公共充电站不断增长的需求进行调整。

目前，该充电站为乘用车提供4个充电接口，为卡车提供2个充电接口，每个接口的充电功率可达400千瓦。在后续投资中，还将新增4个专为重型车辆设计的充电位，这些充电位采用MCS（兆瓦级充电系统）标准，充电功率在600千瓦至1200千瓦之间。

正是MCS标准如今被视为推动长途电动运输普及的关键。凭借如此高的充电功率，配备620千瓦时电池的现代卡车大约在45分钟内就能将电量充至20%到80%。实际上，这意味着司机可以利用规定的工作休息时间来为车辆充电，而无需额外停车。

带电力的eHDV

“货运领域的电气化是构建可持续交通系统的核心支柱之一，”西门子eMobility总裁马库斯·米尔德纳强调。他补充说：“SICHARGE FLEX是一种可扩展的解决方案，能够根据不同需求进行精准调整——从物流基地到面向私家车和货车的公共充电站均可应用。”

OMV负责国际业务与电动出行的彼得·维斯尼强调了这项投资对基础设施发展的意义。他表示：“电动重型车辆需要设在主要交通要道旁的高效且可靠的充电站。库夫施泰因位于布伦纳山口通道上，因此是实施此类项目的理想地点。”

该系统的一个关键要素还包括动态功率管理。可用的电能可以实时分配给已连接的车辆，从而更高效地利用基础设施并减少损耗。

OMV宣布，库夫施泰因不会是唯一配备新系统的站点。该公司已为奥地利的其他站点订购了更多SICHARGE FLEX系统，这些站点计划在未来几个月内投入运营。

基础设施的运行管理将由SIFINITY Control云平台负责，该平台可实现对网络运行的监控与优化。

欧洲加快电动卡车基础设施建设

奥地利的这项投资体现了更广泛的欧洲趋势。近年来，重型运输基础设施的发展已成为物流行业及欧盟监管机构的重点关注领域之一。

需要提醒的是，根据欧盟的AFIR（替代燃料基础设施法规）要求，到2027年底，TEN-T主干网每隔60公里就必须设置一处卡车充电区，且这些充电站的功率至少要达到350千瓦。在Elektromobilni.pl网站上，我们曾报道过，早在2026年，欧洲就已经有超过370个符合重型车辆350千瓦功率要求的充电站点，共计提供2400多个充电位置。

Daimler Truck、TRATON Group和Volvo Group共同推出的Milence项目发展尤为迅速。该公司正在构建一个覆盖整个欧洲的公路货运充电网络，并计划在该大陆的主要物流通道上建设相关基础设施。

2026年中期，该运营商称欧洲已有超过30个充电枢纽投入运营，还有更多站点正在建设中。同时，《Truck Bus World》网站报道，基于MCS技术的充电走廊也在发展中，目标是在多个欧盟国家建设数百个兆瓦级充电站。

瑞典就是一个例子，Milence与沃尔沃卡车公司共同开展兆瓦级充电技术的示范项目。而在荷兰、比利时、丹麦和德国，则在TEN-T网络的关键运输路线上建设更多充电枢纽。

结论

在此背景下，西门子与OMV的项目之所以脱颖而出，主要得益于其可扩展性以及新一代技术的商业化应用。库夫施泰因项目证明了兆瓦级充电技术已不再仅仅是技术演示，而是真正成为交通基础设施的一部分。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基