9月是比亚迪今年表现最强劲的月份。

中国制造商比亚迪在2026年迎来了迄今为止表现最出色的一个月，其新能源汽车交付量达到了463,561辆。其中纯电动汽车的销量大幅增长，而插电式混合动力车的销量则有所下降。出口至欧洲及其他市场再次占据了重要比例。

比亚迪通过像济南号这样的船舶来出口其汽车产品。

图片：比亚迪

这463,561辆汽车的交付量较上一年同月增长了近17%，同时也比8月的440,293辆高出5.3%。

从电动汽车发展的角度来看，这一数据尤为令人欣喜：纯电动汽车（BEV）的销量继续大幅上升。比亚迪在8月首次突破25万辆纯电动车的销售纪录，当时总销量为256,230辆，而此后这一数字又增长了6.6%，达到273,143辆。与去年同期相比，纯电动车的增长幅度更为显著——比亚迪的增长率达到了33.2%。

插电式混合动力车（PHEV）的性能稍逊一筹，尽管在德国的道路上可能会给人不同的印象。根据德国联邦交通局的数据，今年年初德国新登记的比亚迪车辆中约有61.5%为PHEV车型，而目前全球范围内比亚迪销量中PHEV车型的占比仅为39.6%。从绝对数量来看，这家深圳制造商在9月共售出了183,570辆插电式混合动力车，较2025年9月下降了2.4%。

比亚迪的海外销量占比从18%上升至39%

从全球视角来看，国内销售与海外销售的对比情况始终备受关注。9月份这一比例又有所倾斜，约61%的销量来自本土市场，39%则来自海外市场或出口业务——不过现在已无法将两者完全等同，因为比亚迪已在巴西、印度尼西亚、泰国和乌兹别克斯坦建立了本地生产基地，同时也在匈牙利推进新工厂的建设。作为对比，8月份时海外市场的占比为43%，国内市场则为57%。不过与去年相比，出口规模却出现了大幅增长：当时仅有18%的纯电动及插电式混合动力汽车销往海外。

关于这一数据，具体的绝对数值如下：有180,700辆汽车销往国外，较上一年增长了153.6%。与此同时，国内销量从250,827辆上升至282,861辆，增长了12.8%。这两项数据加在一起便解释了上文提到的整体销量上升现象。

自今年年初以来的累计数据也提供了更多有趣的信息：2026年1月至9月，比亚迪共交付了3,131,576辆汽车，同比下滑3.9%。不过其海外业务增长了92.7%，达到1,342,960辆汽车。从全球范围来看，纯电动汽车略占多数，共计1,629,957辆，而比亚迪的插电式混合动力汽车则实现了1,448,587辆的销量。