Segway推出了售价1999美元的Xyber Air，将这款具有未来感的摩托车式电动自行车推向大众市场。

去年Segway推出首款Xyber时，它立刻成为了备受瞩目的电动自行车之一。凭借未来感的造型、庞大的车架以及出色的越野性能，它看起来更像是一款概念车，而非真正可供购买的商品。

如今，该公司希望借助新款Segway Xyber Air吸引更广泛的受众。这款更轻便且符合道路行驶规定的版本保留了原款极具冲击力的设计风格，同时又能轻松归入常见的1类、2类和3类电动自行车范畴。

乍看之下，很容易将Xyber Air误认为其更大的兄弟款。它保留了让原版产品脱颖而出的棱角分明的框架设计以及源自摩托车的比例，同时还配备了Segway标志性的X形前后照明系统。

但在这熟悉的造型之下，其实是一款更为易用的机器。

动力来自一台额定功率为750瓦的后轮毂电机，可产生80牛米的扭矩，峰值输出可达1,600瓦。

根据当地法规，骑行者可选择1级、2级或3级模式运行，在1级和2级模式下最高速度为每小时20英里（32公里/小时），在3级模式下则为每小时28英里（45公里/小时）。

Segway甚至配备了混合模式，允许骑行者在20英里/小时的速度下使用油门控制，而在28英里/小时以内则可继续依靠踏板辅助驱动，无需在不同驾驶模式之间切换。

在许多州这仍然是合规的，但有些地方开始要求真正的3类电动自行车完全不能使用油门控制，因此请务必查看当地法规以确保符合要求。

这款自行车由一块717瓦时的电池提供动力，Segway声称其续航里程可达58英里（93公里），不过与往常一样，实际续航里程会很大程度上取决于骑行者的体重、行驶地形以及油门的使用频率。

该车的悬挂系统采用80毫米双顶叉，搭配20×4英寸的宽胎以及带有180毫米制动盘的液压碟刹。

它还引入了多项通常见于摩托车的功能，包括牵引力控制、上坡辅助、再生下坡控制以及自动照明系统。

电动自行车是否需要牵引力控制或上坡保持功能还有待观察，但令人欣慰的是，这些源自摩托车的科技正在被应用到电动自行车领域。

Segway也在持续强化其互联功能。Xyber Air配备了AirLock自动解锁功能、与Apple Find My的兼容性、GPS定位、丢失模式远程关闭功能、空中升级功能，以及一款可显示导航信息并可与智能手机同步的全彩TFT显示屏。

部分互联服务在第一年后需要订阅，遗憾的是这已成为微型移动设备领域的普遍趋势，但考虑到这些服务所需的数据连接，这种做法也合情合理。不过，如果能给互联功能设置更长的免费试用期，比如两到三年，会更好，毕竟我们又不是要在自行车上下载容量巨大的电影。

尽管拥有诸多功能、组件及技术，Xyber Air的重量仍仅为84磅（38公斤），明显轻于最初的Xyber版本，同时仍能承载330磅（150公斤）的负载。它还获得了UL 2271和UL 2849认证。

没错，对于一辆电动自行车来说84磅的重量已经相当可观，但与最初那种摩托车风格的型号相比，它的重量已大幅减轻。

该产品将于10月27日开启预订，首发价格为1,999美元，不过消费者已可在销售页面注册以获取到货通知。

Electrek的观点

实际上我认为Segway的这一决策是正确的。

最初的Xyber拥有独特的酷炫风格，但它模糊了电动自行车与电动摩托车的界限，甚至在很多方面完全超出了这一范畴。而Xyber Air则像是Segway退一步后思考：“如果我们保留人们喜爱的设计风格，同时让它符合现有的电动自行车标准会怎样？”

简而言之，他们依然秉持“尝试打造SUPER73”的理念，但考虑到当前的监管环境，选择了更易被接受的形态。

最终的产品虽然依然带有明显的摩托车风格，但却能够在许多地方合法使用自行车相关的基础设施，而不处于监管的灰色地带。此外，其价格低于2,000美元，也为更广泛的受众群体打开了市场大门。

即便是在硬尾或全悬架版本中，它依然无法与Juiced Scrambler这样的产品相比拼其性价比，但它看起来确实会是一辆很有趣的骑行工具。而且由于为更多骑手提供了更多选择，总会有适合每个人的产品！