新研究显示：二手电动汽车的保值率优于行业预期

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T&E 表示，折旧估算会影响租赁和融资交易，从而导致电动汽车价格往往过高。准确的折旧估算应能促使租赁公司、汽车制造商和政府加快向电动汽车的转型。

T&E 的最新分析显示，电动汽车的实际保值能力优于租赁行业所宣称的水平。这不仅对潜在买家和租赁交易的价格设定有着重要影响，同时也给租赁公司、汽车制造商和政府带来了压力，促使他们加快向电动汽车的转型。

这种差异源于价值损失的计算方式。业内通常依据二手车交易数据来评估租赁和融资业务。在欧盟四大主要市场——德国、法国、意大利和西班牙，2025年的二手车交易数据显示，内燃机汽车与电动汽车之间的贬值幅度相差12.9个百分点¹。然而，T&E的分析指出，这些计算中遗漏了五个关键变量。考虑到这些变量后，两者之间的差距缩小了80%，仅剩2.6个百分点。

该行业的统计数据忽视了一个事实：补贴降低了电动汽车的购买价格，而购置税则提高了燃油车的价格。这两个因素，再加上通货膨胀和车辆构成这两大关键参数，使得原本12.9个百分点的差距缩小了三分之一以上（5.2个百分点）²。随着新电动汽车价格的下降，其平均折旧率还将进一步降低5.1个百分点³。

T&E认为，租赁公司应充分利用日益增长的二手电动汽车租赁需求，提供更长的租赁期限。同时，汽车制造商必须规范电池健康证书及认证二手车计划，以消除买家的顾虑4。

T&E还呼吁欧盟立法者支持即将出台的《企业清洁车辆法规》（CCVR），该法规将为大型企业的车队设定电气化目标。T&E认为，这一法规不仅能保障电动汽车需求的持续增长，还能通过成熟、可预测的市场机制缩小现有的折旧差距。

T&E的电动车队与货运项目负责人斯特夫·科内利斯表示：“该行业为了反对欧盟设定的车队电气化目标，对电动汽车的折旧问题做了过于简化的描述。实际上，具有约束力的目标能够提升市场的可预测性，让租赁公司更准确地把握折旧情况。此外，这些目标还将促使那些汽车税制度落后的成员国推行渐进式改革，从而逐步缩小不同动力系统之间的实际折旧差距。”

此类政策将有助于提升消费者对二手电动汽车的信心。分析显示，在四个市场中，2025年的两个季度里，电动汽车的贬值幅度与燃油车的贬值幅度相当。

由于霍尔木兹海峡封锁导致油价波动，司机们对此的反应表明电动汽车的贬值幅度还会进一步降低。根据爱尔兰最大的在线汽车交易平台的数据，2026年7月，该国二手电动汽车的保值率几乎是汽油车和柴油车的两倍。在德国，2026年前七个月二手纯电动汽车的销量同比增长了64%，这一增长趋势预计也将推动德国二手电动汽车价值的上升。

Stef Cornelis补充道：“由于高油价给欧盟司机带来了沉重负担，快速实现电气化是唯一的真正解决方案。与其补贴化石燃料，我们应当运用现有的政策手段来帮助私人司机和企业完成转型。这样既能让司机免受加油时的经济压力，也能真正扶持我们的汽车产业。”

来自T&E的新闻稿。

¹ 数据来源：Autovista。

² 通货膨胀和构成调整是官方计算中忽略的另外两个指标。通货膨胀会缩小这一差距（-1.9个百分点），原因很简单：官方残值数据中所包含的名义通货膨胀率并未考虑货币随时间产生的贬值。当纳入商品实际价值随时间变化的调整因素后，电动车的劣势就会减轻，因为其较低的残值意味着与通货膨胀相关的调整幅度更小。唯一会扩大这一差距的指标是构成调整（+1.6%），这是由于电动汽车型号不断更新，导致燃油车阵营中那些更老旧、行驶里程更高的车辆占比上升所致。

³ 随着新电动汽车的价格下降，二手电动汽车的售价也会随之降低，因为买家会将它们与更低价格的新车进行比较。随着新电动汽车的价格趋于稳定并接近传统燃油车的价格，这种趋势在未来几年内应会减弱。

4 欧洲最大的汽车转售商BCA发现，经过认证的电动汽车其转售价值高出约1.4%，且平均销售速度更快2.7天；而租赁巨头Arval已在英国和欧盟地区颁发了超过3万份电池健康状况证书。

5 该数据由负责车辆注册登记的政府机构以及行业主要数据机构发布。