一项新研究显示，二手电动汽车的保值能力比租赁行业所宣称的要好。

欧洲清洁交通组织T&E的最新分析显示，电动汽车的保值率比租赁行业所宣称的要高，这一结果可能对整个行业产生重大影响。

据T&E称，租赁行业在开展租赁和融资业务时通常依赖二手车的交易估值。但由于忽略了这些计算中的若干关键变量，该行业得出了错误结论，进而利用这些信息游说反对更为积极的电动汽车政策。

T&E分析了欧盟四大主要市场——德国、法国、意大利和西班牙——2025年租赁汽车的标准化残值数据，结果显示，燃油车与电动汽车在二手车交易中的贬值幅度存在12.9个百分点的差异。

然而，一旦将关键变量考虑在内，这一差距就会缩小到仅2.6个百分点。

例如，据T&E称，欧洲的租赁行业忽视了一个事实：较低的补贴会降低电动汽车的购买价格，而购置税则会提高燃油车的购买成本。

通货膨胀和构成因素的调整也在缩小电动汽车与内燃机车辆之间的差距。这使得电动汽车的残值随时间波动性逐渐降低，实际上在2025年的上半年就已经与内燃机车辆的残值相当。

这四个因素使原本12.9个百分点的差距缩小了5.2个百分点，而不断下降的新款电动汽车价格预计还将使电动汽车的平均折旧率进一步降低5.1个百分点。

尽管这些看似只是微小的差异和技术性问题，但它们对整体向电动汽车转型的影响可能相当显著。据T&E称，通过更好地解决电动汽车的残值问题，不仅会影响二手车及租赁服务的潜在买家，还会给租赁公司、汽车制造商和政府带来更大压力，促使他们加快向电动汽车转型的步伐。

T&E的电动车队与货运项目负责人斯特夫·科内利斯表示：“该行业对电动汽车折旧问题的描述过于简单化，目的是为反对欧盟的车队电气化目标找借口。”

“实际上，设定具体目标能够提升市场的可预测性，使租赁公司能更准确地把握车辆折旧情况。此外，这些目标还将促使那些汽车税制度落后的成员国推行渐进式改革，从而逐步缩小不同动力系统之间的实际折旧差距。”