瑞士人正在让特斯拉Cybertruck符合欧洲标准。

Werk.lab与Revoltaris正在努力让特斯拉Cybertruck通过瑞士的认证。为此，这款电动皮卡需要在多个技术层面进行改进。

为获得认证，Cybertruck需要配备新的碳纤维前部结构等改进。

图片来源：特斯拉

如果汽车不符合规定，当然可以修改规定，或者直接修改汽车本身。在特斯拉Cybertruck的情况下，werk.lab与Revoltaris选择了后者，这意味着他们可能需要付出更多的努力。

特斯拉目前尚未在欧洲正式销售Cybertruck。不过，瑞士的工程公司werk.lab以及专注于特斯拉业务的Revoltaris公司打算让这款车符合上路标准，随后以独立进口商的身份进行销售。据相关方称，该项目目前已进入后期阶段。据《auto motor und sport》报道，该车的上市时间预计在2027年。

为此，一辆全轮驱动版的Cybertruck和一辆Cyberbeast从美国被运到了瑞士。此后，测试的重点从加速性能转向了行人保护、制动距离、照明系统以及车体边缘的曲率。其中一项测试是针对制动系统的——这辆重约3.5吨的Cybertruck需要从100公里/小时的速度停下。据项目负责人称，该车辆仅用0.3秒的余量就通过了测试。如果这个数值更差，就不得不对制动系统进行调整或更换。

在行人保护方面需要进行大幅改进。据werk.lab测试显示，量产版车型坚硬的不锈钢前脸在相关碰撞测试中表现不佳。因此，工程师们设计了由碳纤维制成的新前脸，并调整了其下方的结构。在外观上，新前脸应尽可能与原版保持一致。

此外，还在保险杠后方加入了泡沫材料，以降低膝盖碰撞时的冲击力。恰恰是构成Cybertruck独特军事化外观的关键部分，为了通过认证不得不被做得更柔软。

那些典型的尖锐车身边缘也带来了问题。据项目合作伙伴称，相关外部边缘的圆角半径必须至少达到2.5毫米。Cybertruck的美国版并未满足这一要求。因此，该车型为通过认证项目专门设计了碳纤维制成的边缘保护装置，并将其安装在车辆四周。照明系统也需要改进——美国版车型缺少欧洲认证所要求的侧向转向指示灯，所以不得不加装额外的转向灯。

这听起来像是一份规模不大的清单。但实际上背后涉及一系列独立的测试流程：根据Revoltaris的说法，针对各种测试，都需要找到此前从未对Cybertruck进行过评估的测试机构。目前，这种改装还无法证明Cybertruck很快就能在欧洲的特斯拉门店正式销售。特斯拉本身并未参与该项目，也尚未宣布任何官方的欧洲版本。

瑞士的认证并非进入欧盟市场的通行证

瑞士的认证并不等同于自动获得欧盟范围内的型式批准。尽管许多瑞士车辆法规以欧洲及国际标准为依据，但针对其他市场可能仍需相应的国家单独认证或特殊许可。

尽管如此，Revoltaris仍计划从2027年开始推出Cybertruck车型。其中一款为全轮驱动版本，功率约为600马力；另一款为Cyberbeast版本，功率约为845马力。进口商称，行驶里程较少的二手全轮驱动版Cybertruck售价约为155,000瑞士法郎（约合168,900欧元），而Cyberbeast的售价则约为189,000瑞士法郎（约合205,970欧元）。因此，通过瑞士进口并不能带来优惠价格。此外，感兴趣的消费者在功能方面也需做出妥协——进口车型目前不支持特斯拉内置导航系统，也就没有在快速充电前自动预调节电池的功能。

充电时需使用CCS和Type 2接口的适配器。此外也不提供特斯拉的官方保修服务。Revoltaris打算自行提供保修和服务方案，并建立车身维修网络。部分零部件仍需从美国进口。

感兴趣的用户可以提前预订。根据提供商的说法，非约束性的预订费用为175瑞士法郎（约合190欧元），而支付2,000瑞士法郎（约合2,180欧元）则可确保获得首批交付的名额之一。即便该车型项目最终失败，这两笔费用也将不予退还。

2026年第三季度，特斯拉的总营收停滞不前，而利润则大幅下降。不过特斯拉并未将此与Cybertruck没有欧洲版本直接联系起来。因此，欧洲版的Cybertruck目前仍是一项成本极高的试验项目。不过好在这款车拥有更圆润的线条、更柔和的轮廓，其测试报告的长度甚至可能超过某些多功能折刀的使用说明书。