告别周日宁静：德国能源协会欲为电动卡车开放通行权限

德国能源和水资源工业联合会呼吁取消对电动卡车的周日行驶禁令。这一例外规定旨在激励企业转向使用电动卡车。此外，该协会还批评联邦政府在建设卡车快速充电基础设施方面的补贴政策。

德国能源和水资源工业联合会（BDEW）希望推动重载运输领域向零排放驱动方式转型。目前欧洲可充电重型卡车的市场份额为4.8%，而电动乘用车的市场份额已超过20%。

该行业协会由前绿党政治家克尔斯汀·安德烈亚埃领导，代表着约2000家能源生产商、城市公用事业公司以及私人充电站运营商。在一份立场文件中，该协会呼吁为纯电动卡车放宽周日行驶禁令的例外规定。

德国自1956年起实施针对卡车的全民性周日行驶禁令（《道路交通法》第30条），规定7.5吨以上的卡车在周日和节假日的0:00至22:00期间不得行驶。这一规定的目的是保护民众免受噪音和尾气污染，保障周日休息时间，并为私人出行减轻道路交通压力。目前，立法者几乎只允许为新鲜食品等关乎民生供应的货物设立例外情况，纯粹出于经济或竞争考虑的请求至今未获批准。

BDEW希望今后将电动卡车普遍排除在限行规定之外，以此为货运企业提供切实的经济激励。“我们并非要完全取消周日限行，而是希望为电动卡车设立例外条款，”《汽车周刊》援引BDEW首席执行官克丝汀·安德烈亚的话说，“选择使用电动卡车的企业将获得真正的业务优势。”该协会还进一步要求放宽针对夜间送货时噪音较低的电动卡车的噪音限制规定。

BDEW为推动电动卡车发展提出的其他要求

BDEW还批评了政府扶持的初始卡车充电网络的建设方式。这种做法通过全额承担建设及运营成本，扭曲了私人市场秩序。相反，应尽快将高速公路公司的场地开放给私营运营商，简化户外建设流程，并通过土地登记系统让公共场地可供使用。此外，由于商业银行仍认为这些项目风险过高，应提供更完善的风险承担机制以及KfW贷款，以支持兆瓦级充电站（MCS）的建设。

此外，该协会还呼吁制定更符合实际需求的法规：根据欧盟规定，可预约的充电站也应被视为公共设施，而电动卡车停车场则应免除安装信用卡终端的义务。对于纯粹的B2B充电站，德国电力工业协会还希望能在计量法规方面获得豁免，并在应对破坏行为造成的损失时拥有更多灵活性。同时，企业厂区内的充电服务也应向第三方开放，并通过温室气体排放配额制度使其具有经济吸引力。