政策法规2026年9月15日

斯堪尼亚将通过新的电池解决方案实现720公里的续航里程。

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斯堪尼亚欲通过新电池方案实现720公里的续航里程

斯堪尼亚为其电动卡车推出了一种电池方案，该方案将电池安装在驾驶室后方。在典型配置下，可在驾驶室后方安装两组MP20电池包。这样一来，电池容量将显著提升，从而实现720公里的续航里程。

斯堪尼亚的电动卡车将采用新的电池技术

图片来源：斯堪尼亚

作者：Florian Treiß

2026年9月15日 - 11:02

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斯堪尼亚通过一种新的电池解决方案，让电动卡车具备更长的续航里程，同时不会丧失欧洲长途运输所要求的操作灵活性。在6×2*4半挂车组合中，可在驾驶室后方安装额外的电池，与安装在底盘上的电池一起使用。

这种名为“驾驶室后方电池”的方案可与斯堪尼亚前述的IVD前端设计（即加大车辆尺寸的设计）配合使用。该瑞典制造商用这一术语指代略微前倾且经过空气动力学优化的卡车前端设计。这样一来，即便车辆总长度超过16.5米，也仍可在驾驶室后方布置新的电池。

斯堪尼亚将能耗降低3％

据该公司称，由于在电动卡车中空气阻力占总能耗的很大比例，配合新的前端设计，该车辆可根据配置和使用场景将能耗降低多达3%。

斯堪尼亚解决方案管理高级副总裁拉尔斯·古斯塔夫松表示：“电动卡车早已成为运输系统的一部分，但长途运输对续航里程、载重以及充电流程有着完全不同的要求。通过这一解决方案，斯堪尼亚向那些希望实现高效长途运输的客户展示了如何将这些因素实际地结合起来。”

早在5月，斯堪尼亚就宣布，未来其最高配置将提供7组电池而非6组，并引入MCS系统。这些电池与曼恩的电池一样，均采用宁德时代的NMC电芯——这两家品牌都是特拉顿集团旗下的子公司。如今这一计划愈发具体，斯堪尼亚称新最高配置的续航里程可达720公里。

这一数值曼恩也曾提及：在德国国际汽车运输展上，该品牌宣布未来其电动旗舰车型eTGX作为卡车时也将配备7组电池，续航里程同样为720公里。需要注意的是，与曼恩一样，斯堪尼亚的这一电池选项也只能与6×2轴配置搭配使用。

scania.com

关键词

斯堪尼亚
电动卡车
纯电汽车

电池

IAA Transportation

8条评论

关于“斯堪尼亚欲通过新电池方案实现720公里续航”

Gregor

2026年9月15日 11:34

那些美观且技术卓越的欧洲及中国产品，尤其是来自德国的产品，在电动出行领域堪称最佳选择。奇怪的是，人们仍然固守着美国（那个以T为标识的品牌）、韩国或日本的过时产品，只因为网上曾有人散布虚假的宣传和炒作。电动出行市场正在逐渐成熟。但尤其是那些刚接触电动出行的新手，对技术参数和市场产品了解甚少，因此有时仍会陷入虚假宣传的陷阱。这里正好可以用“洞穴比喻”来解释——有些人永远无法走出那个“洞穴”，即便多年后仍被同样的承诺所迷惑，有时甚至出于对高额股票收益或其他利益的期望而继续跟风。

多年来都未曾出现过的情况

Klaus Ubrich

2026年9月15日 12:15

谁会相信720公里这种说法啊。比如，如果我驾驶重达24到25吨的卡车穿过卡塞尔山区会怎样？为了上山，必须一直全速行驶。

lumia

2026年9月15日 14:44

您错了。大约2年前，我曾与一位在阿岑海因为eActros卡车装货的梅赛德斯员工交谈。当我问他要去哪里时，他回答说是弗伦斯堡。当我指出需要在卡塞尔再次充电时，他解释说卡塞尔山区根本不是问题，因为下坡时可以回收大量能量。

EdgarW

2026年9月15日 14:40

还有一点，就是用于得出真实续航里程的典型耗能数据，这些数据必须由牵引车制造商提供，因为运输公司在购买前会直接在实际使用中进行测试，当然所有路况都会被纳入考量，也就是各种低成本、高成本以及普通平均路况的混合情况。而且每家运输公司都会用该车辆测试自己的路线。没错，对于卡车来说，“试驾”的方式与汽车购买者的试驾截然不同，至少需要几周的测试时间。

Christian

2026年9月15日 14:36

嗨，Klaus，卡斯勒山区对Scania车型来说非常合适。这款车能够实现高达600千瓦的能量回收，上坡时多消耗的能量可以在下坡时补回来。

EdgarW

2026年9月15日 14:36

显然你从未见过电动卡车，也根本没想过要去了解它。对于电动卡车而言，卡塞尔山脉也算是一段短途路程而已。上坡时可以借助更多电力驱动（性能更强的电动卡车甚至无需全速行驶），而下坡时则可将上坡所消耗的电力重新充回电池。这一切都不是问题，完全没有问题，真的毫无问题。只有穿越阿尔卑斯山时可能需要进行充电，比如从博登湖附近到科莫湖的漫长路程。重要的是路线长度——从巴塞尔北部到科莫附近的意大利境内共有290公里，途中的坡度完全可以在电池容量范围内解决。从博登湖到斯普吕根山口有1721米的上升高度，40吨重的卡车大约需要188千瓦时的电量，再加上滚动阻力和空气阻力则需369千瓦时。如果到达阿尔卑斯山脚下时电池电量不足，自然就需要充电了。聪明的卡车司机……

司机们（或可靠的APP支持）会将其纳入他们的强制休息时间规划中。这只是AI计算得出的快速结果而已。再次询问同一套AI后，得出整个行程的能耗为500–690千瓦时。需要寻找合适的电动卡车相关内容，很有可能在类似情况下它会选择经由布伦纳山口的较短路线。

EdgarW

2026年9月15日 19:41

这是他驾驶eActros 600穿越阿尔卑斯山的行驶记录，行驶距离为403公里；具体载重情况需查看之前的视频，视频中会有说明。他为车辆补充了529千瓦时的电量，净能耗为1.25千瓦时/公里，考虑到充电损耗（529千瓦时 ÷ 403公里），实际能耗为1.31千瓦时/公里。https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651这只是个例子，实际是在冬季、目的地有轻微降雪的情况下穿越阿尔卑斯山。他从阿尔卑斯山以南较远的地方出发，后来因为续航时间用尽而不得不补充电量，其实他原本还想继续行驶。满载状态下续航里程肯定会更短，但从中也能看出车辆的性能表现如何。eActros 600在这种配置下的官方实际续航里程为500公里。

Peter

2026年9月15日 13:37

亲爱的electrive团队，你们之前多次报道称斯堪尼亚的电池是由曼恩在纽伦堡生产的。但这并不正确。斯堪尼亚在瑞典的索德塔利耶拥有自己的电池工厂。过去那里使用Northvolt电池单元生产电池，现在也开始生产最新一代的电池。

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