满意度、使用情况与充电：了解这项针对电动汽车驾驶者的研究揭示了什么

尽管燃油价格上涨，电动汽车车主的满意度依然很高，他们也没有减少出行频率。不过，虽然充电习惯正在发生变化，尤其是快速充电接口越来越受欢迎，但驾驶相关方面却依然落后。

自2019年起，Enedis每年秋季都会发布关于可充电电动汽车及混合动力汽车车主的调查结果（共调查了1,009名驾驶员，其中73%驾驶纯电动汽车，85%为独栋住宅居民）。

第七次调查结果再次印证了人们对这些汽车的极高满意度，96%的受访者表示满意（其中电动汽车的满意率甚至达到97%）。调查还显示，这些车主的平均行驶里程保持稳定在15,000公里，这表明他们并未因燃油价格飙升而不得不减少出行频率，因为油价上涨并未对他们造成影响。事实上，这一平均里程远高于传统燃油车的平均里程（11,600公里）。

样本中的家庭平均拥有两辆汽车。23%的家庭拥有多辆电动汽车，55%的家庭则拥有电动与燃油车混合的车型。不过，当一个家庭拥有多辆车时，有78%的家庭以电动汽车作为主要出行车辆。

不过，两者的使用方式仍存在差异。47%的电动汽车驾驶者表示仅将车辆用于日常出行，而可充电混合动力车驾驶者的这一比例为25%。后者的69%会用汽车处理所有事务，从日常出行到度假旅行，而电动汽车驾驶者这一比例为49%。

但在那些驾车度假的电动汽车驾驶者中，有一半人愿意行驶超过600公里的距离，这表明电动汽车也可用于长途出行。

加强型电源接口越来越受欢迎

在充电方面，不出所料，人们首先会在家中充电。拥有独栋住宅的人中有87%如此做，而住在公寓里的人中这一比例为48%。后者这一比例呈明显上升趋势，一年之内增长了10个百分点，这表明相关设备正在不断发展。另外值得注意的是，在设备方面，3.7千瓦的强功率充电接口越来越受欢迎，电动汽车用户中使用该接口的比例为34%（2025年为29%），而普通充电站的使用比例则从34%下降到31%。日常使用中，简单方便的方案就已足够。

无论在何种情况下，工作场所及公共充电站的充电使用率都在下降。目前有12%的电动汽车驾驶员主要在公共充电站充电，而2025年这一比例为16%。值得注意的是，有29%的驾驶员从未使用过公共充电站（还有24%的驾驶员每月使用不到一次）。76%的驾驶员表示根本不需要公共充电站，38%的人认为其费用过高，15%的人则觉得使用起来很麻烦。

对于那些确实会使用公共充电站的人而言，最常在周末或假期出行时使用（占比62%，而2025年为56%）。值得关注的是，人们对高速公路上充电设施的满意度明显提升：有66%的受访者认为相关服务相当不错，2025年这一比例为54%。在需要改进的方面，价格问题无疑是最受关注的，有48%的受访者认为存在这一问题（比2025年上升3个百分点），其次是等待时间（26%，上升1个百分点）以及设备运行状况（18%，保持不变）。

充电习惯的改善进展缓慢

在充电行为方面，2026年的研究显示出一个趋势：无论电池剩余电量如何，人们越来越习惯定期充电。在纯电动汽车驾驶员中，这一比例为29%，而2025年为21%。这主要得益于新增的纯电动汽车驾驶员。对于拥有纯电动汽车不到一年的驾驶员，这一比例上升至32%。不过大多数驾驶员（37%）仍会在电池电量在20%到39%之间时选择充电。值得注意的是，随着拥有纯电动汽车的时间增加，选择在电池电量低于20%时充电的比例也在上升——这就是习惯的力量！

仅有20%的电动汽车驾驶员会每天在家充电。30%的人每周充电一次，28%的人每三到四天充电一次。大多数家庭充电行为（57%）发生在夜间，即23点至7点之间，这种习惯特别有利于电力系统的平衡。不过仍有22%的充电行为发生在18点至23点之间，这一时段正是用电高峰期，对电网而言较为不利。

实际上，只有32%的电动汽车车主表示会始终或几乎始终控制在家中的充电行为，而这一比例一直停滞不前，尽管这样做能降低电费开支。

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