三一拓展欧洲电动卡车产品线
几周前，三一开始在欧洲推广其e263电动半挂牵引车。但这仅仅是个开始：在IAA Transportation展上，三一将展出四款衍生型号——包括三轴和四轴版本。我们将为您介绍这些电动卡车及其技术参数。
三一将在汉诺威举办的IAA Transportation展览会的12号馆C40展位设立展示台，应electrive的要求展出四款车辆——这些车辆均为全电动设计，专为建筑行业、物流领域及市政应用而打造。目前已知的车型是e263牵引车，它拥有420千瓦的持续功率、636千瓦时（净容量为623千瓦时）的LFP电池，续航里程超过500公里。三一的全电动牵引车已开始在德国道路上行驶，预计未来还将推出更多衍生型号，包括e435 8×4、e345/e360 6×2以及e363 6×2。关于车型命名规则：在三一的产品中，第一位数字始终表示轴数，接下来的两位数字则表示电池的总容量；对于e263而言，这意味着它是一款双轴车辆，电池能量容量约为630千瓦时。
但首先需要一些背景信息：三一是中国多家试图进军欧洲电动卡车市场的制造商之一。大约一年前，该企业宣布计划通过其三一电动卡车业务部门将产品推向欧洲市场。e263车型目前已开始交付。“自2026年春季起，首批车辆就已在德国道路上行驶，”三一电动卡车欧洲公司产品与业务发展负责人凯文·艾歇勒在今年夏天回应相关询问时如此表示。初始目标市场包括德语区、奥地利和瑞士以及西班牙。
三一对这一地区并不陌生：这家中国制造商早已在欧洲开展业务，主要销售建筑机械和车辆，其中包括8×4 408P及e435等电动型号。在中国，该集团是最大的重型机械制造商。自2012年三一收购德国混凝土泵专业厂商普茨迈斯特以来，德国便成了该公司在欧洲的重要基地。三一在贝德堡和艾希塔尔设有工厂。
普茨迈斯特改造的中国车辆
通过Sany eTrucks业务部门，该制造商如今旨在进军电动卡车市场。该业务线带有“由Putzmeister提供支持”的标识，表明其业务重点在欧洲。Putzmeister负责根据当地条件对车辆进行适配，并为母公司Sany提供全欧洲范围内的客户支持与服务基础设施。为助力新电动卡车的推出，Sany还与多品牌维修专家Alltrucks建立了合作伙伴关系。Alltrucks将负责在欧洲为Sany的电动卡车提供维护、诊断及维修服务。在IAA展上，Sany称全欧洲已有650家Alltrucks服务维修点。
在展览厅的聚光灯下，三一将正式推出其欧洲版电动卡车品牌，并通过更多纯电底盘车型立即吸引目光。凯文·艾歇勒解释道：“只有当客户看到的不仅仅是车辆本身，还能对其产品成熟度、供应情况、售后服务以及整体拥有成本充满信心时，向电动重型运输工具的转型才能成功。”普茨迈斯特团队构成了三一在研发、销售和服务网络中的核心力量，负责处理信息技术流程、零部件供应及流程支持等工作。艾歇勒认为，最重要的是，普茨迈斯特能为三一进入的每一个市场带来“强大的欧洲影响力、本地语言能力以及对各国特定法规的了解”。
用于长途运输和建筑工地的电动底盘
Sany eTruck在欧洲推出的核心产品线最初将包括四款车型：e263 4x2S为已推出的牵引车，而e263 4x2R则是采用相同技术模块化系统的底盘版本，并额外配备挂车连接装置。与牵引车（6.64米）相比，R版本的长度显著更长，达到9.5米，轴距也增加了1.30米，变为5.30米。该底盘的整备质量略低，为10.6吨。e263 4x2R的整车总重量上限为38吨，而e263 4x2S则为42吨。这两款电动卡车在动力系统方面没有差异。更多详情可点击此处查看，关键技术参数概要如下表所示：
| | e263 4×2 S/R | e363 6×2 | e345/e360 6×2 | e435 8×4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | 拖拉机/底盘 | 底盘 | 底盘 | 底盘 |
| 轮式配置 | 4×2 | 6×2 | 6×2 | 8×4 |
| 驱动系统 | 双电机eAxle | 双电机eAxle | PMSM/eAxle | PMSM |
| 额定功率 | 420千瓦 | 420千瓦 | 210千瓦 | 270千瓦 |
| 总重量 | 42/38吨 | 42吨 | 28吨 | 37吨 |
| 前轴允许载荷 | 9/7.5吨 | 9吨 | 9吨 | 16吨 |
| 后轴允许载荷 | 13吨 | 19吨 | 19吨 | 23吨 |
| LFP电池 | 总容量636千瓦时 | 总容量636千瓦时 | 600/451千瓦时 | 350千瓦时 |
| 直流充电 | 400千瓦 | 400千瓦 | 320千瓦 | 250千瓦 |
概述显示：e363 6×2是三一针对重载需求推出的底盘替代方案。这款三轴车型采用了与4×2型号相同的技术模块化系统，但能够承受更高的后轴载荷。数据表显示其技术允许的载荷为19吨，而两轴型号仅为13吨。三一将这一版本描述为“专为长途物流设计，适用于总质量达42吨的应用场景，配备636千瓦时容量的电池以及400千瓦的快速充电功能。”
Sany的e345/e360 6×2底盘采用了不同的驱动系统。数据表中提到，该系统的eAxle单元配备了带油冷功能的永磁同步电机，其持续输出功率为210千瓦，仅为双电机方案的一半。Sany将这类底盘定位为适用于建筑行业的28吨级平台，提供三种轴距版本，总长度可达10.4米，LFP电池的容量分别为450千瓦时和600千瓦时。此处同样采用了CATL生产的电池。
图片来源：Sany
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最终推出的车型是e435 8×4，与其他电动卡车不同，它并非首次在德国亮相。三一早在2025年于慕尼黑举办的Bauma展上就展示了这款四轴车辆（德语链接）。自那时起其规格一直未变：e435的功率为270千瓦，电池容量为350千瓦时。它提供多种车身配置选择，如带平板货台的装载机式起重机或带储物箱的钩式自卸车，可广泛应用于各类场景，尤其是在建筑行业。根据配置不同，其允许的总重量可达37吨。在IAA车展上，三一将这款车型宣传为专为混凝土施工和建筑作业设计的纯电动底盘。
换言之，后两款底盘型号凸显了三一在建筑行业的根基。对于三一在欧洲新开拓的长途运输业务领域，该公司很快将拥有三种不同类型的卡车，它们均采用相同的技术模块化系统，配备双电轴和636千瓦时的电池。目前尚未公布这些新车型的大批量生产及交付开始时间。
三一卡车将以“亲民价格”推出
在展会之前，三一强调“这五款车型共同构成了三一在欧洲市场专注的产品线”，每款车型都能满足特定的应用需求。三一还表示其产品价格将“亲民”，但未进一步说明具体细节。
尽管三一电动卡车才刚刚进入欧洲及其他国际市场，但作为电动长途卡车的制造商，它在中国本土市场已占据稳固地位。三一表示，其在国内已部署了超过5万辆电动卡车，并以拥有强大工业基础的成熟制造商身份继续扩大业务。与那些也试图通过电动卡车进军欧洲且依赖代工企业的中国初创公司不同，三一打算在中国本土生产这些车辆。例如，e263卡车就是在中国的长沙生产的，三一于2019年在那里的一块新建土地上建立了全新的工厂。这些车辆随后被运往欧洲，并由普茨迈斯特公司根据当地市场需求进行定制调整。