电池衰减最小的电动汽车：1/起亚，2/现代，3/起亚。表现较差的：20/大众，19/奥迪，18/特斯拉
瑞典二手电动汽车交易平台Carla.se整理了一份包含20款电动车型及其行驶10万公里后电池容量衰减情况的清单。电池容量衰减最少的车型为：1/起亚e-Niro，约67（64）千瓦时；2/现代Kona Electric，约67（64）千瓦时；3/起亚EV6 Long Range，77.4（约74）千瓦时。基于MEB平台的车型表现最差，但即便如此其电池容量也未能降至初始容量的91%以下。
目录
电池衰减最小的电动汽车
特斯拉Model 3及其电池衰减情况
首先来看排名。虽然开头给出了实际的电池容量数值，但下文会将它们视为车型代号，并注明来源：
起亚Niro，64千瓦时——行驶10万公里后仍保持出厂容量的97.25%；
现代Kona，64千瓦时——保持出厂容量的97.18%。
Kia EV6：77.4千瓦时，续航里程占比95.95％；
Volvo XC40 Recharge：69千瓦时（CATL电池），续航里程占比94.7％；
Polestar 2：78千瓦时（CATL电池），续航里程占比94.35％；
BMW i3：120安时，续航里程占比93.77％；
Polestar 2：78千瓦时（LG Chem电池），续航里程占比93.53％；
Tesla Model 3：60.5千瓦时（CATL电池，LFP技术），续航里程占比93.34％；
Audi e-tron 50：71千瓦时（Samsung SDI电池），续航里程占比93.02％；
Audi e-tron 55：95千瓦时（Samsung SDI电池），续航里程占比92.93％；
Skoda Enyaq iV：77千瓦时（LG Chem电池，ID. Software 3.x系统），续航里程占比92.88％；
Tesla Model 3：78.8千瓦时（LG Chem电池），续航里程占比92.83％；
Tesla Model S：续航里程占比92.8％；
VW ID.4：77千瓦时，续航里程占比92.77％；
Skoda Enyaq iV 80：77千瓦时，续航里程占比92.6％；
Tesla Model X：续航里程占比92.52％；
VW ID.4：77千瓦时（ID. Software 3.x系统），续航里程占比92.27％；
Tesla Model Y：78.8千瓦时（LG Chem电池），续航里程占比92.18％；
Audi Q4 e-tron：77千瓦时，续航里程占比92.18％；
VW ID.3：58千瓦时，续航里程占比91.79％。
Kia e-Niro与Kia e-Soul
该榜单涵盖了Aviloo在2022年至2026年间进行的9,954次测试，时间跨度相当长，某些测试甚至可能追溯到相应车型投产之初。Carla指出，表现最佳的电动车在行驶10万公里后仍能保持95-97%的出厂电池容量。在上述榜单中就有三款这样的车型，而且众所周知，前两款车型的制造商为了掩盖电池性能下降的情况，特意设置了较高的容量缓冲值。这并非坏事，相反：购买Kia e-Niro和Hyundai Kona Electric的消费者在购车时实际上“免费”获得了几百分比的额外电池容量。
现代Kona电动版
这额外的2-3千瓦时电量掩盖了最初最明显的容量下降现象，而这种下降是由于新锂离子电池中发生的自然物理化学反应所致。使用三年后，车主惊讶地发现其电池仍能储存超过64千瓦时的电量，续航里程也基本保持不变或仅有微小变化。
特斯拉Model 3与电池衰减
顺便提一下，Carla网站还提供了特斯拉Model 3电池根据所使用电芯的不同而产生的衰减程度数据。在行驶10万公里后，采用CATL LFP电芯的电池保持能力最佳（为出厂容量的93.3%），这类电芯通常安装在较小的电池包中，因此能够承受更多充电循环。LG Chem电芯的表现稍差一些（为91.5%），主要是因为其使用频率较低。Panasonic电芯在77.8 kWh容量的电池中的表现更差（为89.8%）——这类电池在欧洲仅用于Model S和Model X车型中——而在52.4 kWh容量的小型、高频充电电池中，Panasonic电芯的衰减程度最高，仅为88.2%。
《Elektrowozu》编辑注：仔细想想，行驶10万公里后电池容量下降9%，其实并不算什么严重问题。这相当于大约8年的正常使用时间，此时车辆已到第二或第三位车主手中，他们需要像对待新车一样重新熟悉这辆车，因此会以“折旧是正常现象”来接受这一情况，因为正因如此他们才能以更低的价格购得汽车。从时间上来看实际使用年限更短，所以这款电动车的电池包仍享有保修期
第一代现代Kona Electric的底盘 (c) 现代汽车
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