汽油车的销量已降至50%以下。但仍有83%的新车配备内燃机。

根据《日经新闻》援引Mobility Global的数据，2026年上半年全球新车销量中仅有汽油车的占比为49%。这是有记录以来的首次出现此类数据，但并不意味着电动车已占据主导地位。实际上，混合动力车占据了市场的绝大部分。

2021年时汽油车的占比还为73%。2026年1月至6月期间，汽油车销量为2025万辆，较上一年下降10%，其占比也从52%降至49%。根据国际能源署的统计，同期整个汽车市场萎缩了约5%，因此纯汽油车的衰退速度是市场整体速度的两倍。

驱动类型

2026年上半年销量

变化幅度

占比

纯汽油车

2025万辆

-10%

49%

混合动力车

727万辆

+10%

18%

电动车

687万

+12%

17%

柴油、插电式混合动力及其他

无数据

无数据

约16%

这16%的数值源于已公布的占比与整个市场总量之间的差异，其中包括柴油车、插电式混合动力车以及较不常见的燃料车型。

电动车在增长，但并非处处如此

由于中东冲突爆发导致油价上涨，再加上人们更快地放弃使用汽油车，Mobility Global指出这一趋势更为明显。汽油车的销量下降最严重的是中国，降幅达26%，其次是欧洲，降幅为13%。仅在中国，8月份汽油车和传统混合动力车的销量合计下降了40%，而电动车则略有增长。

在欧盟，1月至8月期间共注册了1,641,333辆电动车和1,634,733辆汽油车。ACEA的数据显示，汽油车的市场份额下降了18.6%。

今年上半年，欧洲的纯电动汽车销量增长了32%，达到181万辆。东南亚地区的销量增长了81%，达35万辆，而大洋洲的销量则增长了一倍多，达到11万辆。中国仍占据全球电动汽车销量的一半，尽管其344万辆的销量比上一年下降了3%。在北美，电动汽车的销量则下降了15%。

Mobility Global的川野嘉明向《日经新闻》表示，很少有电动汽车消费者会日后转回使用汽油车或混合动力车。他预计，随着电动汽车价格下降，需求将因“消费者的实际需求而非补贴”而上升。在7月的一项CDK调查中，94%的电动汽车车主表示不会再购买燃油车。

在美国，电动汽车面临劣势，混合动力车抢走客户

Cox Automotive预计2026年第三季度美国市场的电动车销量约为23.9万辆。这一数字约占市场总量的6%，较前一年的43.7万辆下降了45%，而前一年消费者是在9月30日联邦补贴到期前购买汽车的。福特方面还称其电动车销量季度环比下降了80%。

不过，传统内燃机汽车并未出现复苏迹象。第二季度，汽油和柴油车的市场份额从77.6%降至76.8%，而混合动力车的比例则从13%上升至创纪录的16.3%。纯电动车的占比从7.4%降至5.8%，插电式混合动力车则从2%降至1.1%。各类电动化驱动系统的总占比从22.4%上升至23.2%，汽油价格则约为每加仑4.50美元，比上一年高出41%。

因此，关于汽油车主导地位即将终结的论断确实存在，但需要补充说明。仍有83%的新车配备内燃机，因为混合动力车也会消耗燃料。只有2026年的完整数据才能表明纯汽油车的占比是否能持续保持在半数以下。

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