萨尔维尼拯救了欧5标准，拉齐奥大区则拯救了罗马的欧4标准。

在萨尔维尼之后，拉齐奥大区主席弗朗切斯科·罗卡也允许污染车辆自由行驶。如果说交通部长为帕多瓦地区的欧5柴油车开了绿灯，那么罗卡则允许罗马限制通行区的欧4车辆行驶。在北方的四个大区，这些车辆必须遵守周一至周五上午8点至晚上8点30分的限行规定，而在罗马却可以自由通行。

罗卡主席称：“这一计划会让数十万罗马人陷入困境。”

自7月起，罗马市长罗伯托·鲁杰里要求在限制通行区内，电动汽车的收费低于传统燃油车。而拉齐奥大区主席弗朗切斯科·罗卡则对欧4标准汽车的普及表示欢迎。其中自然也包含了经济方面的考量。“这是对众多家庭和企业担忧的切实回应。汽车对于工作、送孩子上学或照顾家人而言不可或缺，更换汽车意味着沉重的经济负担。”虽然经济问题不容忽视，但北方地区早已实施这一措施多年。

因此大家都为这一批准而欢庆：地区议会与往年一样，依旧使用相同的措辞并重复同样的论点。「对拉齐奥大区的数千户家庭而言，汽车并非奢侈品，而是生活必需品。我们已对地区空气质量计划作出调整，允许各市镇采取替代性措施来取代全面禁令，前提是这些措施能通过技术和科学证据证明具有同等的环境保护效果。」

旨在更换污染严重的锅炉、汽车和公交车的激励计划

该怎么办？“我们应在新法规的基础上，配套相应的投资与激励措施，以推动更清洁、更可持续的交通方式。感谢埃莱娜·帕拉佐委员所做的工作。我们希望通过提供切实可行且价格合理的替代方案，帮助人们实现向绿色能源的转型。”这虽然是个总体方向，但具体措施是什么呢？根据与环境与能源安全部签订的协议，罗马及萨科河谷地区将获得2500万的资金支持。

10月起禁止使用欧5标准柴油？皮埃蒙特大区则通过生物柴油补贴来规避这一规定

在各项措施中，有1000万用于更换污染最严重的商用车辆，还为萨科河谷的锅炉更新提供补贴，这些补贴在2027年仍会继续。此外，“该地区还在努力将政府提供的充足资金用于升级本地公共交通中污染最严重的车辆和设施，以及公共住宅建筑中的旧锅炉。”

据该地区称：“数据证实了进展：2025年所有空气质量法规限制均得到遵守，而在2026年8月的最新数据中，PM10和二氧化氮的平均浓度较上一年下降了约2%。”虽然情况有所好转，但问题并未消失，能源转型进程依然十分缓慢。

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