英国政府正在就电动汽车目标展开磋商，尽管销量仍在上升，仍希望放宽相关标准。

2026年8月14日，英国政府启动了关于电动汽车销售目标的咨询。问题在于，此时电动汽车的占比已经接近政府的要求，而英国的汽油价格在极端高温和火灾频发的情况下仍维持在每升1.62英镑的水平。

对驾驶员和制造商而言，这绝非微小的调整。决策很简单：英国是要坚持发展电动汽车的道路，还是以牺牲排放控制为代价让汽车行业更轻松地生存。

电动汽车的销量增长速度超过2026年的目标要求

英国目前的计划是到2030年让80%的新车为电动汽车，而从2035年起全面禁止销售新的燃油汽车。今年的阶段性目标是电动汽车在总销量中的占比达到33%，不过由于有额外的补贴机制，制造商实际上可以降低这一实际比例。

截至2025年底，市场状况比原计划要好。电动汽车的销量已达到实现2026年目标的水平。今年年初表现较差，但最近两个月出现了回升。

2026年7月，纯电动汽车的销量同比增长了44.5%。今年以来，插电式汽车（即纯电动和混合动力汽车之和）已占据新车市场的近40%。简而言之，这一计划并非不切实际。

还有燃油价格的问题。伊朗战争持续五个月后，油价上涨并一直维持在较高水平。在英国，汽油的平均价格为1.62英镑/升，柴油价格则高达1.92英镑/升，且仍在接近这一纪录。在这种情况下，电动汽车不再仅仅是环保的选择，更成了避免高额加油费用的手段。

政府正在考虑将2030年的电动汽车目标放宽至50-70%。

尽管如此，安迪·伯纳姆领导的政府仍启动了相关磋商，这些磋商可能导致2030年电动汽车占比的目标从80%降至50-70%。该计划还包含对北海新石油和天然气钻探项目采取更开放态度的设想。坦白说，这似乎与市场信号背道而驰。

从政治层面来看也相当有趣。此前的法规版本曾多次被收紧或放宽，而且是由两大主要政党各自推动的。矛盾的是，一些最大幅度的政策调整实际上发生在鲍里斯·约翰逊执政期间。如今，工党政府正在考虑改变这一方向。

随着首相从基拉·斯塔默换成伯纳姆，各部委也发生了变动。与“净零”政策及支持电动汽车发展目标相关的埃德·米利班德，从环境部调任到了外交部。他的位置由米娅塔·法恩布勒接替，后者曾表示要重新审视相关规则。

8月14日，伯纳姆在视察西米德兰兹地区火灾灾情的同时宣布将展开相关咨询，那里的火灾已毁坏19栋房屋。他当时表示：“目前英国就像一个火药桶，在任何户外场所点火都会危及人们的家园和其他人的生命”，还称“这就是气候变化正在发生的现实”。言辞十分严厉。不过环保组织立刻指出了其中的矛盾：降低电动汽车发展目标以及更开放地允许石油开采，这些举措实际上会起到相反的效果。

背景状况也对那些主张控制排放的政客们不利。英国正经历有记录以来最热的夏天，第五波热浪即将来临，而英格兰四分之三的地区正遭受干旱。交通业是该国最大的排放源，政府最新的食品安全报告也警告称，如果不采取行动，英国“将没有未来”。

从理论上讲，这些磋商听起来像是技术层面的讨论。但实际上，这是在测试政府是愿意倾听市场与自身数据的声音，还是更倾向于生产商的游说。你们认为，这最终只会是表面功夫，还是英国真的会取消2030年80%汽车为电动车的目标？

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