政府决定取消《KPO》中规定的旧燃油车税。

能源周：政府与欧盟委员会就《碳排放交易体系》的修改达成一致；参议院否决了气候公投提案；政府正在考虑如何更换旧风力发电机；特朗普抨击德克萨斯州的风力发电设施。

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旧柴油车与人权问题

欧盟委员会批准了波兰提出的《碳排放交易体系》修订方案，即放弃基于“污染者付费”原则的燃油车税计划。

作为交换——根据8月修订案的设想，应设立一个为期2026年至2030年的政府系统供热基金，预算约为30亿兹罗提。显然这个基金是必要的，而关于税收的条款本来就毫无作用，因为波兰没有任何政府敢触及与进口二手汽车相关的庞大利益。

波兰版KPO的初始版本规定了针对燃油车的两项新税收，作为“污染者付费”原则及交通改革落实的一部分：

汽车注册税，

燃油车持有年度费。

该机制主要与二氧化碳排放量相关，部分也与尾气排放标准及车辆年龄挂钩。汽车排放越严重、车龄越长，需缴纳的费用就越高。

法律与公正党政府长期拖延实施这些规定，政权更迭后新政府开始谈判取消这些条款或用其他方案替代。欧盟委员会现已同意修订《反垄断法》并废除这些税收。

众所周知，在波兰，老旧柴油车是生活必需品，因此可以毫无阻碍地大规模低价进口这类车辆。而且这类车辆不会短缺，因为西欧推动私人交通工具电气化的速度比波兰更快。

参议院否决了“气候”公投

参议院以61票对32票的投票结果否决了卡罗尔·纳夫罗茨基总统关于就欧盟气候政策举行公投的提议。正如我们之前报道的，总统提出的投票问题是：你是否支持实施那种“导致公民生活成本、能源价格以及经济和农业活动成本上升”的政策。

参议院多数派并未在意当天在华沙举行的有组织示威活动，该活动的核心口号是“赶走ETS”，并否决了相关提案。对此纳夫罗茨基表示，他将再次提出关于另一议题的公投申请，因为在他看来这个问题太过重要，“波兰人民”有权表明自己不希望接受欧洲的气候政策与绿色协议。因此这场闹剧还将继续，我们正在等待新的议题，因为总统目前尚未透露其内容。

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旧风力发电机的更换应如何进行

在最后阶段的政府法规制定过程中，能源部提议将风电场的“装机容量”增幅设定为50%，而非气候与环境部所建议的30%。推动风电场升级的目的是，根据该法规规定的容量增幅，无需再申请新的环境许可，但需满足一系列条件。

实际上，甚至可以在旧涡轮机的位置安装功率更高的新涡轮机，同时仍保持整个风电场的容量增幅标准。不过在咨询过程中，行业人士认为30%的增幅远远不足以让这项举措具备可行性，因而建议将增幅提高到60%甚至70%。在草案提交给部长会议之前，能源部又提议将这一比例提升至50%。现在此事将由政府来处理。

特朗普政府打击风力发电机的又一举措

五角大楼已否决了165个陆上风力发电项目的建设，其中54个位于德克萨斯州。根据联邦法律，高度超过200英尺的设施必须获得战争部的批准——即确认这些风力发电机不会干扰军用航空活动。

据美国开发商称，近来已不再有轻易获批的情况。显然，唐纳德·特朗普的政府借鉴了波兰的法律经验，因为波兰的法规要求国防部必须批准那些可能干扰雷达、妨碍低空飞行的风力发电机建设。

这已是美国再次试图限制风力发电机发展的举措。此前的所有法律手段都遭到了法院的驳回，法院判决均支持投资者、反对联邦政府。

与此同时，从2026年初开始，德克萨斯州的可再生能源发电量首次与天然气和煤炭的发电量持平。