欧盟对俄罗斯液化天然气的需求正在增加。
国际能源新闻：欧盟增加俄罗斯天然气采购；布鲁塞尔放宽甲烷相关要求；中国成为中东战争中的能源赢家；高油价推动电力行业发展。
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欧盟增加俄罗斯天然气采购
为应对中东战争，欧盟各国正在增加从俄罗斯购买的液化天然气。据《金融时报》报道，2026年第一季度从西伯利亚亚马尔LNG终端的采购量比去年同期高出17%。
该报引用了分析公司Kpler的数据，该公司测算出第一季度有500万吨来自亚马尔LNG的天然气原料被运往欧盟。其中180万吨是在3月运送的，当时中东局势已开始影响全球天然气市场。
而根据环保组织Urgewald的测算，这些采购的总价值接近29亿欧元。亚马尔LNG负责了俄罗斯向欧盟供应的液化天然气中的绝大部分——接近97%。一年前这一比例还为87%。
该终端的其余天然气原料则被运往亚洲。但由于欧盟对俄罗斯液化天然气运输船及在欧盟港口停靠实施了限制，目前向亚洲国家销售变得更为困难。
在美以袭击伊朗后，欧洲天然气价格上涨，导致欧盟各国增加对俄罗斯液化天然气的采购。3月TTF交易中心的天然气平均价格为53欧元/兆瓦时，而1月和2月仅为35欧元/兆瓦时。
与此同时，经过一个严冬之后，天然气储罐的填充率处于多年来的最低水平，这引发了人们对下一个冬季前如何补充库存的担忧。因为霍尔木兹海峡至今仍未得到有效疏通。
正如《金融时报》所指出的，从2027年起，欧盟将全面禁止进口俄罗斯液化天然气。该报还称，目前尚未看到欧洲委员会有任何改变这一计划的迹象。如果禁令继续实施，那也将给亚马尔液化天然气公司寻找新客户带来巨大困难。
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布鲁塞尔放宽甲烷相关要求
据《金融时报》报道，欧盟委员会宣布将放宽针对天然气进口商的甲烷排放要求，该规定将于2027年起实施。其背景是中东战争以及欧盟内的高能源价格。《金融时报》指出。
这涉及2024年通过的法规，旨在限制进口到欧盟的天然气所导致的甲烷排放。
该法规要求对甲烷泄漏进行监测和修复，因为甲烷对气候变暖的影响是二氧化碳的80多倍。目前欧盟的天然气和石油生产商已需遵守此类要求，而从2027年1月起，这些规定也将适用于这类原材料的进口。
欧盟能源总干事迪特·尤尔·约根森宣布，为应对当前形势，相关法规将“更加灵活”。这样一来，向欧盟进口天然气的企业就无需提供每批货物的详细数据。
作为替代，将要求天然气来源国的总产量中有足够比例符合相应标准。约根森指出，对于违规行为的处罚也会有所减轻，在极端情况下，罚款金额最高可能达到进口商年度营业额的20%。
《金融时报》指出，这些拟议中的法规变动是一些成员国批评的结果，它们认为现有的要求过于严格。
其中，对欧盟委员会施加压力的主要是德国，捷克、罗马尼亚和斯洛文尼亚也支持德国的立场。石油和天然气行业的企业以及美国当局也对这些规定持负面态度。
根据研究机构Wood Mackenzie的报告，没有哪个非欧盟国家被正式认定为符合欧盟甲烷法规的要求。
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中国成为中东能源战争的赢家
Bloomberg指出，中东战争是中国在能源领域取得胜利的时期，这既体现在当地能源行业的转型上，也体现在其在全球清洁能源市场中的领先地位上。
该机构引用了德意志银行分析师以及布鲁格尔智库的观点。他们认为，当前全球石油和天然气市场的状况证明了北京所推行的能源政策的正确性。
中国仍是全球最大的煤炭消费国，但同时也在积极发展可再生能源，以减少对燃料进口的依赖。目前可再生能源在电力生产中的占比已达40%，而十年前仅为25%。
与此同时，中东的战争可能会推动对可再生能源、能源存储以及电动汽车相关技术的需求。而中国企业在这些领域处于领先地位。
据彭博社援引的分析人士称，诸如霍尔木兹海峡被封锁之类的事件表明，化石燃料具有极高的不可预测性。因此，对这类能源的依赖程度越高，因价格上涨和供应中断而引发的危机可能就越严重。
中东地区最大的石油和天然气进口国包括日本、韩国和印度，面对当前局势，这些国家可能会更倾向于加快能源转型方面的投资。而这无疑会促使它们利用中国的清洁能源技术供应链。
对当地企业而言，这是个好消息，因为它们长期以来一直面临产能过剩的问题——尤其是在光伏行业。正因如此，在过去几个季度里，中国当局及大型制造商纷纷采取措施，关闭那些效率最低的工厂。
作为全球最大的光伏电池制造商之一，阳光电源的股价自中东战争爆发以来已上涨20%。而全球最大的电池供应商宁德时代的股价则上升了28%。生产电池和电动汽车的比亚迪股价涨幅为8%。
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高油价推动电动汽车发展
路透社评论员卡特里娜·哈姆林认为，正如1973年的石油危机促使司机们更关注低耗油量的汽车一样，当前的燃料市场动荡可能会进一步推动对电动车的需求增长。
哈姆林指出，燃料价格与电动车及混合动力车的销售业绩之间存在明显关联。国际能源署（IEA）和伦敦证券交易所集团的数据显示，当油价高于多年平均值时，这类汽车的销量增长速度会加快。
中东战争导致油价升至每桶100美元以上，此前在2022年俄罗斯袭击乌克兰时也曾出现类似情况。
然而，正如路透社评论员所指出的，从那以后电动汽车对消费者的价格变得更为亲民。除制造商之间的竞争外，成本占比最高的电池价格不断下降，是推动这一变化的主要因素。
据瑞银银行评估，在过去四年中，电动汽车用电池的价格下降了一半，同时其容量和使用寿命也在提升。此外，相关基础设施也在快速发展——根据国际能源署的数据，自2022年以来全球充电站的数量已经翻了一番。
Katrina Hamlin指出，消费者会对日益增多的电动汽车车型选择感到满意。推动销量增长的主要是中国制造商，它们在海外市场的地位日益强大——尤其是比亚迪。
那些试图与中国竞争对手抗衡的欧洲、美国和日本汽车企业处境更为艰难。近期，唐纳德·特朗普政府撤销了对电动汽车的补贴等措施，进一步影响了它们在电动汽车领域的业务发展。
因此，斯泰兰蒂斯（262亿美元）、福特汽车（195亿美元）、本田（157亿美元）、通用汽车（60亿美元）以及大众汽车（35亿美元）等企业不得不计提准备金。
卡特里娜·哈姆林指出，中东战争对电动汽车制造商也有不利影响，因为它会增加物流和供应链相关的成本。此外，一些国家的高油价还可能推高电力价格，从而降低电动汽车的吸引力。
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