政策法规2026年8月17日

电动汽车的维修问题：据该联盟所述，这正是推高费用的原因

Thomas Langenbucher

图片来源：Mercedes‑Benz（示意图）

电动汽车在发生事故后的维修费用并不一定高于燃油车。安联技术中心（AZT）的卡尔斯滕·赖因克迈尔向Firmenauto.de网站表示，导致维修费用较高的主要原因是电动汽车车队的平均使用年限较短。由于电池电动车群体的平均年龄明显更小，这既会导致不同的报修行为，也会使维修费用及全损赔偿金额上升。

另一个导致成本上升的因素是品牌授权维修店的收费，根据安联的研究，这些店铺的收费标准可能比非品牌授权的维修店高出近50%。对类似型号的新车进行对比后，进一步证实了车龄对成本的影响。该专家认为，电动汽车的零部件价格并非普遍更高，在相同级别和同一制造商的产品中，诸如保险杠之类的部件价格是相同的。“在需要维修高压系统时，我们发现相关费用的影响相对较小”，莱因克迈尔解释道。不过这种情况实际上只存在于少数案例中。

不过，高压电池可能会成为决定性的成本因素，尤其是在底盘受损的情况下。据专家称，根据车身的防护板以及制造商提供的维修方案不同，相关费用可能在1000欧元以下，也可能高达29,000欧元。此外，在现场诊断或选择停放地点时也会面临诸多困难，因为往往缺乏相关知识，而潜在的危险因素可能导致不必要的昂贵处理措施。由于无法对新兴品牌和型号进行高频诊断，独立维修店处于不利地位。

据莱因克迈尔报道，在一项关于拖车费用的调查中，AZT发现与传统动力车的平均价格相比存在“大幅的成本上升”。此外，车辆被扣押的时长往往也被“过度延长”。大众和宝马等首批车企已对此作出反应，在监测电池温度的前提下，将最初的隔离时间缩短至24小时。电池温度是判断电池是否可能发生严重反应的重要指标。

据Reinkemeyer称，为降低成本，需要客观的信息、定期的培训以及更好的培训体系，以减少人们对罕见危险的恐惧。此外，保护电池外壳免受底部损伤也很重要。另一个问题在于有时不得不通过更换电池来进行整体维修。为避免造成经济上的巨大损失，制造商应提供便于维修的解决方案或与电池当前价值相当的替换电池。

Reinkemeyer表示：“对所有人来说，让所有电池都能以简单且低成本的方式得到维修非常重要。因为最终为缺乏易于维修特性所付出的代价，总是我们共同的客户。”