雷诺坚持独立发展，力求提升电动汽车的盈利能力

图片来源：雷诺

在巴黎车展上，雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特向记者阐述了该集团的未来战略。据Edison网站报道，讨论的重点包括中国制造商带来的竞争压力、欧洲工厂的产能利用情况以及电动汽车的盈利能力。

雷诺排除了与欧洲的中国制造商共同生产汽车的可能性。据普罗沃斯特称，欧洲的工厂产能利用率已超过85%，因此没有多余能力开展此类合作。此外，该集团致力于保持技术独立性，只允许那些能够使用雷诺技术的合作伙伴加入。

普罗沃斯特表示：“在欧洲，我们希望保持独立。我们要证明，一家欧洲汽车制造商能够在两年内开发出汽车，并在当今至关重要的技术领域——即电动汽车的产业链和软件方面——处于领先地位。”

虽然新款电动Twingo仍借助了中国工程师的助力，但未来车型将采用为期两年的全新研发标准。据称，为此约有50%的工程师从传统动力系统领域转岗至电池、软件和功率电子等新领域。

关于盈利能力，普罗沃斯特表示，电动汽车的平均盈利水平仍低于内燃机汽车。不过雷诺通过Twingo、Renault 5和Renault 4实现的利润，已“显著高于”第一代Mégane和Scénic。未来平台世代的目标是达到与混合动力技术相当的盈利水平。

据普罗沃斯特称，目前制约需求的因素是欧洲的供应链，尤其是电池的供应情况。虽然Mégane E-Tech车型所使用的LFP电池（磷酸铁锂）能使电池价格降低25%以上，但建立包括原材料开采和精炼在内的完整欧洲价值链仍需时间。

为应对亚洲进口产品带来的价格压力，雷诺着眼于车辆整个使用周期内的总成本。除了购买价格外，有保障的残值、较低的运营成本、拥有10,000个服务点的售后网络、长久的保修期以及软件更新也同样重要。此外，汽油价格日益难以预测，而电动车的维护成本比传统燃油车低30%。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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