雷诺推出搭载电动引擎的R8戈尔迪尼版本！

这款上世纪60年代著名的跑车被重新设计为一款100%电动的小型双门轿跑车。但这纯粹只是风格上的尝试，并非打算投入市场销售！

汽车世界展上将（再次）掀起一阵怀旧风潮。除了2CV之外，另一款法国经典车型也将回归：R8 Gordini！不过，虽然大众正在准备让这款车量产，而R8 Gordini则仍将停留在概念车的阶段。

雷诺确实没有打算像推出R4和R5那样让这款车重新上市。这同样只是品牌近年来为传承其历史而推出的风格化作品，比如两年前就曾有过一款经过复古改造的R17。

对于较年轻的一代人来说，雷诺8戈尔迪尼于1964年问世。在GTI出现之前，它就已经凭借其亲民的售价成为一款极具代表性的运动车，同时因其“全部配置集中在后部”的设计理念，成为了包括业余和职业司机在内的一代人的驾驶入门车型。它的名字源自机械天才阿梅德·戈尔迪尼，他擅长将传统发动机改造成适合运动车的引擎。这款车首发时的功率为95马力，几乎是普通版本的两倍。

双门轿跑版

与由著名设计师奥拉·伊托共同设计的R17项目不同，这款车型是雷诺设计部门内部通过竞赛构思出的方案。R8 Gordini对历代设计师的持续启发可见一斑——共有300多份设计草图被提交，创意极为多样。最终有两项方案脱颖而出，而我们今天看到的这款车型正是这两者融合的成果。

虽然其设计风格与R8极为相似，但这款概念车做出了重大突破：它不再是一款小型轿车，而变成了一款两门轿跑车。不过它的尺寸依然较小，长度仅为4.12米，比原版车型多出12厘米。不过其宽度却从1.49米增加到了1.88米，比例发生了很大变化！数十年来另一个重要的变化当然是轮毂尺寸，前轮为19英寸，后轮则为20英寸。

对雷诺而言，这一设计理念契合了摩托车界流行的“咖啡赛车”风格（即通过简化摩托车的线条，展现材料与机械部件的原始美感，从而让旧款摩托车焕发新生）。因此，这款车的造型也极为简洁。

当然，那些不可或缺的特色元素也被保留了下来。首先是没有格栅的前部设计，它笔直地朝向路面，配有六颗圆形车灯，与拉力赛版本一致。接着是呈“V”形的长引擎盖、挡风玻璃下方的进气格栅、子弹状的尾灯，以及沿车身侧面的凸起装饰，这些设计旨在引导空气流向一个小型的进气口。此外，突出的油箱设计也依然存在。车尾则略微倾斜，以“增强动感”。显然，这款车型采用了蓝色车身，并配有著名的两条白色条纹。

270马力

鉴于60年来汽车技术的飞速发展，车内很难实现新复古风格。因此只能通过一些细微的元素来营造这种氛围，比如横向设计的帽子。仪表板也经过了重新设计——它变成了一块扁平的铝制面板，上面装有圆形数字表盘，表盘边缘则为拉丝铝质处理。零部件和按钮的数量都有限，目的是让驾驶者更专注于驾驶本身。桶形座椅的部分区域则采用了蓝色天鹅绒材质。

在技术层面，我们几乎一无所知，因为这并非当前的重点。雷诺仅确认该车将配备一台270马力的电动发动机，位于车尾，以保持原有的后置引擎布局。

这款现代化的R8将在巴黎车展（10月12日至18日）上展出。之后它将出现在雷诺在弗兰斯建造的博物馆中，该博物馆预计将于2028年初开放。