2028年起，雷诺的Mégane和Scénic车型将配备后轮驱动系统，续航里程可达750公里？
直到今年秋天，雷诺梅甘纳电动版才进行了改款，主要新增了LFP电池，使得其WLTP续航里程提升至494公里。不过这一数值仍不算特别出色，因为大众ID.3 Neo的续航里程可达631公里。不过2028年将推出新款梅甘纳，其续航里程预计可达到750公里。
目前的电动梅甘纳基于RGEV Medium（旧称AmpR Medium）平台打造，而计划中的新款则将采用RGEV Medium 2.0平台。该平台于2026年3月正式亮相，旨在支持从B+级到D级、从轿车到SUV的各种车型，并提供800伏的电压。电池将采用电池单元直接连接车身的架构，续航里程预计可达750公里。该平台似乎还将配备一款新的202千瓦发动机。
2026款雷诺梅甘娜电动版改款车型
图片来源：雷诺
2027款雷诺Scenic电动版
图片来源：雷诺
据英国《汽车快报》报道，该平台不仅将用于电动版梅甘娜，还将用于与其同系的Scenic Electric，以及拉法勒和埃斯帕斯的新电动版本。目前官方仅确认Scenic和拉法勒将基于这一新平台打造，首款车型预计于2028年上市。报道称，该平台适用于长度在4.30米至4.80米之间的车型。
这意味着电动版梅甘娜的尺寸需要有所增加，因为目前的它长度恰好为4.20米。现有的Scenic长度为4.47米，已经符合该平台的要求。而长度约为4.70米的拉法勒和埃斯帕斯等更大尺寸的车型也将基于此平台打造，其轴距预计将增至2.85米。
2027款雷诺梅甘娜
2027款雷诺Scenic
雷诺拉法勒
雷诺埃斯帕斯
当前长度
4,200毫米
4,470毫米
4,710毫米
4,746毫米
当前轴距
2,685毫米
2,785毫米
2,738毫米
2,738毫米
动力系统为纯电动或搭配增程式系统，如前所述，纯电动版本的续航里程可达750公里。新变化在于这些车型将从前驱改为后驱，此外还将推出四驱版本。
RGEV Medium 2.0既支持后驱也支持前驱。这张2026年3月的照片显示的显然是电动后驱版本
图片来源：雷诺
据称，这款车将搭载雷诺在春季推出的新款202千瓦发动机作为动力来源。据《Auto Express》报道，后驱版本将拥有275马力（约合205千瓦，即约202千瓦）的功率以及350牛·米的扭矩。目前梅甘娜和Scenic车型仅提供160千瓦的发动机。雷诺首席工程师菲利普·布鲁内特向《Auto Express》表示，后驱布局能提升驾驶性能，并简化线路布置。
出于成本考虑，电池容量将保持在90千瓦时以下，且采用LFP电池技术。该电池将作为结构部件集成在车身中。文章中并未提及新款电动梅甘娜是否会采用800伏特电压系统。
新款梅甘纳在外观设计上将以新款克利奥为蓝本，但会采用裂隙状的前灯设计。其造型主要考虑空气动力学因素，旨在实现约750公里的续航里程。这样一来，它不仅能够超越ID.3 Neo，还能超过日产聆风（续航624公里），并达到梅赛德斯电动C级车型（C 400 4Matic：753公里）以及特斯拉Model 3（Premium Long Range RWD版：750公里）的续航水平。
图片集：雷诺E-Space概念车（2026款）
据雷诺首席设计师劳伦斯·范登·阿克称，该车型的外观设计应与E-Space Concept一样具有现代感。这款E-Space概念车曾在巴黎车展上亮相，但并未被明确视为量产车的预览。车内将配备一块靠近前挡风玻璃且贯穿整个驾驶舱宽度的屏幕——与E-Space Concept类似。此外还有一块用于控制的第二个触摸屏。
转向柱以及贯穿整个驾驶舱宽度的显示屏：E-Space Concept的内饰
图片来源：雷诺
与新的Stellantis平台STLA One一样，RGEV Medium 2.0也将支持线控转向系统。Brunet表示，这项技术对于实现自动驾驶而言本就是必不可少的。
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总结
在推出了微型车Twingo以及小型车R4和R5之后，雷诺似乎现在打算将目光转向更大型的车型。Mégane和Scenic等紧凑型车型预计将从2028年开始采用新的RGEV Medium 2.0平台，该平台能够实现更长的轴距、更大的电池以及更强劲的驱动系统——其中，配备经过验证的EESM技术的202千瓦新发动机将用于驱动后轴。同样的架构似乎也将应用于诸如电动Rafale和电动Espace之类的电动中型车型上。
该平台也支持800伏电压；四种车型中是否有部分会采用这一电压标准尚不确定。目前，这项技术已在中型车领域得到广泛应用，而在紧凑型车领域仍属罕见——例如比亚迪Atto 3 Evo以及梅赛德斯CLA、GLA和GLB系列车型。
我们的封面图片展示的是新款雷诺Clio。