雷诺以电动概念车形式让传奇的R8戈尔迪尼重获新生

近年来，雷诺一直从自身历史中汲取灵感，通过电动概念车的形式让那些曾风靡一时的车型重获新生。在设计师Ora-ïto重新设计的R17之后，现在又出现了由雷诺设计部门负责人Alexandre Malval团队打造的R8 Gordini概念车。

六十年代的经典之作

对于那些曾驾驶或作为乘客乘坐过老款雷诺8的人来说，这辆车承载着许多回忆。由于其独特的设计特点，这款车也受到了不同的评价。由于采用后置发动机布局，它在湿滑路面上行驶时的稳定性较差。

许多驾驶员在车辆前部的储物箱中放入沙袋或水泥袋，以重新调整车辆的平衡。由于换挡杆较为细小，操作起来并不总是那么容易，除非选择那种极为罕见的、在仪表板上配备按钮的自动挡版本——而R8 Gordini上并没有这种配置。

这款轿车也存在诸多缺陷，它同时也是造型独特的R10的开发基础，但这些缺点并未阻止天才设计师阿梅德·戈尔迪尼在1964年就将它打造成一款适合赛道或公路驾驶的赛车。通过更换气缸盖，其动力可达到95马力或110马力（从1966年起，发动机排量变为1,300立方厘米），并根据不同版本配备4速或5速变速箱。

这款车因此能够达到170至175公里/小时的时速。与如今电动概念车270马力的引擎相比（换算成千瓦约为200马力），这样的数据实在显得微不足道。而这款引擎也被安装在这辆带有白色条纹的蓝色汽车的后部。

今日的双门轿跑车与昨日的四门轿车

从侧面看，雷诺8 Gordini概念车是否也会让你联想到2018年的标致e-Legend？但实际上，尼古拉斯·布里索诺、马蒂亚斯·霍桑以及吉勒·维达尔都并未参与这款车的设计。这种感觉还源于它双门轿跑的车身造型，与那款四门、侧面线条流畅的轿车截然不同。

尤其是车头部分，与60年代的Gorde车型极为相似——引擎盖上有一条纵向的中缝，前方还有四个大灯，其中内侧的两个尺寸较小。不过其造型更为修长纤细，从视觉上让这款概念车显得更加稳重。

这很容易用尺寸上的调整来解释。那款经典车型의地面投影尺寸为4.00×1.49米，高度为1.37米。而这款概念车的长度减少了10厘米（变为1.27米），但宽度增加了近40厘米（达到1.88米）。在长度方面则仅多了12厘米（为4.12米）。

“雷诺8前后几乎对称的独特造型被重新诠释并更具动感，通过更流畅的车身线条、加宽的轮距、突出的侧翼，以及前轮19英寸、后轮20英寸的巨大轮径，让车辆仿佛紧贴地面行驶，”亚历山大·马尔瓦尔解释道。

与上世纪15英寸的轮径相比：“后轮比前轮更大这一设计在视觉上营造出了向前的推力感：这正是原版车型以出色操控性能著称的‘后置布局’设计理念的体现。”

迷人的内饰

虽然2026款概念车的仪表盘并非1960年代那款的精确复刻，但它通过三辐方向盘、帽状设计曲线、拉丝铝材的运用以及相对简洁的风格，很好地再现了当年的风貌。

雷诺内部设计负责人斯蒂芬·马约尔解释道：“我们以雷诺8最初的仪表盘为灵感，采用了那些经典元素并对其进行重新诠释。传统上由圆形表盘组成的金属面板在此被改为平面设计，用以支撑并凸显一系列排列整齐的圆形屏幕。”

而分隔前排座椅的控制台则是一件纯粹的艺术品，与整体设计极为相配。“车内零部件数量有限，每一件都经过精心设计且风格简洁。它们既是结构的一部分，也是装饰元素。没有任何多余之物，”室内设计师罗宾·比奥尼迪如此强调。

最终呈现出的效果十分诱人，让人很容易想象自己坐进驾驶位的桶形座椅，启动车辆，体验这款电动概念车的赛道表现。座椅上的天鹅绒材质以及门板与仪表盘上的阿尔坎塔拉材料，带来了比那款更为简朴的前代车型所没有的精致感。