雷诺开始以低30%的价格销售翻新后的电动发动机。

电动机并非汽车中最常出现故障的部件之一，但一旦在保修期外发生故障，其更换费用可能高达数千欧元。雷诺希望采用一种更为简单的办法来降低这一成本：回收旧电动机，将其拆解、检查，然后作为翻新部件重新投放市场。

负责这项工作的是The Remakers，这是一家与雷诺有合作的、专注于设备翻新和循环经济的公司。该公司为6AM电动发动机推出了一款新系列，该发动机被应用于雷诺Mégane E-Tech、雷诺Scénic E-Tech以及电动版雷诺Master等车型。回收来的发动机会在弗兰斯的工厂经过拆解、检测和调试的工业流程处理，之后再重新投入零部件循环使用体系。

雷诺声称，这些经过翻新的发动机在性能与可靠性方面可与全新发动机相媲美，但其平均价格大约低30%。也就是说，无需用全新部件完全替换旧发动机，而是充分利用现有发动机的诸多部分，并修复那些仍能持续工作数千公里的组件。

6AM的设计本身还带来了这款发动机相较于其他解决方案的另一个优势。它属于带绕组转子的同步电机，因此无需使用稀有地球材料制成的永磁体。转子通过通电的绕组产生磁场，从而减少了对于那些被视为关键材料的依赖。

但节省的成本并不仅限于零部件的价格。《The Remakers》公司委托咨询机构Quantis按照ISO标准进行了生命周期分析，随后还进行了外部专家评审。根据该公司公布的结果，对电动机进行翻新处理后，在所分析的五项指标中至少能将环境影响降低67%；而在功率电子领域，这一降幅则至少可达47%。

这一成果的重要部分与铜及电子元件的再利用有关。这类材料的开采、加工和制造都会带来巨大影响，因此回收那些仍可使用的部件能够大幅减少相关流程。雷诺并未直接将旧发动机转化为可回收材料，而是试图在后续使用环节中保留尽可能多的部件。

6AM因此加入了已有的翻新零部件系列，该系列还包括雷诺Zoe和电动雷诺Kangoo所使用的5A发动机以及功率电子控制器。不同之处在于，这一新方案让更多较新的车型也能享受到这种替代方案的好处。

在越来越多的电动汽车上路、因而也有更多车辆超出保修期的背景下，这一策略应运而生。如今的问题已不仅仅是制造电动汽车的成本，还包括当车辆使用多年、行驶里程累积后，其维护和修理所需费用。能够维修或翻新那些最昂贵的部件，在那时就能起到至关重要的作用。

雷诺并非唯一朝这个方向发展的制造商。ZF在同样的法兰克福车展上推出了100多种用于电动驱动系统的维修套件，旨在让修理厂能够针对特定部件进行维修，而非直接更换整个组件。其产品目录包括针对电动机、逆变器、混合动力模块、机电系统以及减速器的解决方案。

电池也在朝着这一方向发展。CATL正在欧洲研发维修方案，允许对有缺陷的电池模块进行修复，而非更换整个电池，这样的处理方式相比完全更换能大幅降低成本。与此同时，其他制造商和专业公司也在开发零部件的回收与再利用计划。

种种迹象表明，在电动汽车上，维修而非更换将变得越来越重要。与内燃机相比，电动机械的移动部件更少，但这并不意味着其所有组件在出现故障时都很便宜。对电机、动力电子装置及电池进行修复，有助于降低车主的维修费用，同时也能延长这些仍有较长使用寿命的部件的使用时间。

来源 | 雷诺