雷诺已学会在中国以更快速、更低成本的方式开发电动汽车，并将很快将其应用到新的R5、Scenic和Rafale车型上。

雷诺在新Twingo的研发工作中投入了大量精力于中国，其在当地建立了ACDC（先进中国发展中心）研发基地。这一举措大幅降低了研发时间和成本：这款城市车型仅用两年时间便推向市场，成为为数不多的价格能与中国竞争对手相媲美的欧洲车型之一。

如今，雷诺正在通过一项计划重组其工程部门，旨在将在中国学到的经验应用到欧洲团队中，从而更快、更低成本地设计汽车。其成果表现为项目流程的极大简化、到2027年底员工人数减少20%，以及针对电气化和软件领域的培训计划。

从现在开始，每个项目将被拆分为30个模块以内的部分；也就是说，比以前减少了大约三分之一，这将提升决策速度。“虽然还没有做到100%完善，但已经足以开始使用了，”雷诺技术总监菲利普·布鲁内特表示，“从11月开始进入开发阶段的所有项目都将采用这种配置。”

“以前有45个模块，那是由于过时的组织结构造成的。我认为30是个非常好的数字。考虑到中国人是效率最高的人群之一，这差不多也是我们在他们那里看到的水平。”根据这一新方案开发的第一款车型将是新款Rafale，它将于2028年底问世，并将成为首个采用RGEV Medium 2.0新平台的车型。

与Stellantis或大众这样的大型集团相比，雷诺是一家更为灵活的企业。

法国的技术中心还负责另外两个项目：新款Scénic（将采用与Rafale相同的平台）以及R5的重大升级版本。目前尚不清楚这究竟是针对这款畅销电动车的已有升级，旨在为其配备更高效的发动机以及价格更低、性能更强的LFP电池，还是将会带来更为深远的变革。

与此同时，雷诺将继续与ACDC中心在多个项目中开展合作。尽管其规模不如斯泰兰蒂斯或大众等欧洲车企，但较小的体量反而让它更具灵活性。雷诺的目标是效仿中国品牌的策略，即定期对电动车型进行升级。

“我们不会制造只会耍特技的汽车。我们致力于创造真正有实用价值的技术创新，而不仅仅是为了炫耀。雷诺5在消费者眼中就代表着技术感，因此很畅销。我们已经迈出了第一步，现在正在为2028款车型推进第二步。”

来源 | Les Echos