其他2026年9月21日

环保评分改革：电动汽车购车补贴或将面临意外变数？

Florent FERRIERE

法国生态转型部正在开展一项咨询活动，旨在调整电动汽车的环境评分标准，这可能会让某些车型因无法获得更强的购车补贴而处于不利地位。

2023年底，环保补贴是与“环境评分”挂钩的。该评分是根据电动汽车的碳足迹来确定的。汽车制造商需要提交一系列资料，以便计算从生产到运抵法国的整个过程中产生的二氧化碳总量。这一碳当量数值随后将用于确定相应的环境评分。

虽然环保补贴现已被“电动汽车激励津贴”取代，后者并非由国家出资，而是由能源供应商提供，但环境评分依然具有重要意义，因为它能帮助人们获得最丰厚的补贴或针对专业车辆的税收优惠。

正如贝特朗·莫罗所指出的，生态转型部刚刚就一项旨在完善环境评分的法规草案启动了公开征求意见。其目的是新增第三类车辆类别。

目前，两类汽车的评分标准有所不同：一类是座位数大于或等于5个、后备箱容积大于或等于200升、电动续航里程大于或等于170公里的车辆；另一类则是其余所有车型（几乎没有任何车辆属于此类）。评分标准的差异体现在允许的碳当量范围上。

但政府认为“目前将车辆分为两类的方式未能充分体现不同使用场景的差异——从用于城市通勤和个人出行的小型车辆到用于家庭用途或货运的大型车辆”，因此市场上绝大多数车辆都被归入同一类别。

制造噱头

因此，该法规打算新增一类体型更大、更适于家庭使用的电动车型，即“座位数大于或等于7个，后备箱容积大于或等于410升，或者电动续航里程大于或等于550公里的车辆。”

但这里有个令人不满的意外：这一类体型更大的车辆将沿用目前5座车型的最低碳足迹要求，其碳足迹上限为21,000公斤。而未来的中间类别则将设定更为严格的标准，碳足迹上限为19,300公斤。

这可能会让那些目前处于困境但未来状况会改善的车型受到不利影响。然而，由于法国所擅长的这种“烟雾操作”太过隐蔽，很难甚至无法确定具体是哪些车型会受到影响。实际上，政府仅提供了通过最低环保评分的车型清单，既没有给出具体分数，更没有说明相应的碳排量。

该法规草案也未提及现有清单的命运，以及各品牌是否需要在规定时间内重新评估大量车型。不过咨询期很短（截至10月7日），该法规很可能很快就会获得通过……