路虎揽胜运动版现已电动化，其动力输出从未如此强劲。
历史上首次，Range Rover Sport推出了100%纯电版本。不过V8引擎依然存在，继续在该系列中提供。
Range Rover仍在推进其产品线的电动化进程，在Diogo Teixeira已在英国试驾的Range Rover Electric之后，现在轮到Range Rover Sport拥有纯电版本。
全新的Range Rover Sport Electric拥有550马力及850牛·米的扭矩，同时还配备了118.5千瓦时的电池，根据WLTP标准，其综合续航里程可达609公里。
不过亮点不仅在于动力系统，Range Rover还利用动力形式的转变提升了车身的刚性，降低了重心，并对底盘的多个部件进行了优化。
其承诺是保留我们期望从Range Rover那里获得的越野性能，同时增添电动驱动的优势以及更精准的操控表现。
550马力与850牛·米
在最高功率版本EV550中，新款Range Rover Sport Electric配备了两个260千瓦的电动马达，分别安装在两个车轴上，共同输出405千瓦（550马力）的功率和850牛·米的扭矩。而EV450版本的功率则为331千瓦（450马力），扭矩为677牛·米。
850牛·米的扭矩是Range Rover Sport有史以来最高的数值，这使得它在开启动态启动模式后仅需4.5秒即可从0加速到100公里/小时。其最高时速被限制在200公里/小时。
更有趣的是这种动力系统如何传递到车轮上。据捷豹路虎称，其响应速度比揽胜电动版快50%，牵引力控制系统能够单独控制每个电机，即便路面条件不佳也能确保抓地力。
更低且更坚固
为确保其动态表现符合预期，英国工程师付出了巨大努力。揽胜运动电动版的车身刚性比插电式混合动力版高61%，重心则低73毫米。
对于这款体格庞大的运动型SUV而言，这些改动看似微不足道，但实际上非常重要，尤其是因为捷豹路虎希望保持（甚至加强）该系列中运动版一直以来所具备的强劲动态特性。
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Dynamic Air Suspension气动悬架与双阀减震器以及主动式电子滚动控制系统（eARC）协同工作，后者能够在每个车轴上施加高达1400牛·米的力，从而保持车身稳定。
除此之外，Range Rover Sport Electric还配备了四轮转向系统以及Adaptive Dynamics 2系统，该系统每秒可监测100个参数达500次，持续调整底盘响应和车身倾斜度。
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它依然是路虎揽胜。
对于那些最纯粹的路虎揽胜爱好者而言，这家英国品牌给出了承诺：电气化并未迫使他们放弃让揽胜系列独具特色的那些元素。
除了由两台发动机带来的全轮驱动外，路虎揽胜运动版电动版还配备了专用的牵引力控制系统，并且能够跨越深度达900毫米的水域。除此之外，它甚至还能像梅赛德斯-奔驰希望其SUV所具备的那样实现漂浮功能。
为展现这些性能，路虎在意大利卡拉拉的大理石矿场完成了该车型的开发测试，电动版路虎揽胜运动版在那里经历了高达45度的倾斜路面考验。
118.5千瓦时电池与800伏架构
为整个“电动机器”提供动力的是一块容量为118.5千瓦时的电池，它被整合在MLA-Flex架构中。
路虎揽胜并未公布其直流充电的最大功率，但称800伏的电气架构能够让车辆在10分钟内恢复220公里的续航里程，或约22分钟内将电量从10%充至80%。在交流充电模式下，路虎揽胜运动版电动版的充电功率可达22千瓦。
在续航里程方面，路虎揽胜运动版电动版宣称在WLTP测试循环中的续航可达609公里。在实际使用条件下，捷豹路虎预计单次充电后可行驶533公里，不过这一数值仅为品牌估算，并非官方认证的数据。
为获得这些优异表现，从一开始JLR的工程师和设计师们就在设计任务书中着重考虑了空气动力学问题。这一点尤其体现在部分封闭的前格栅以及经过优化设计的轮毂上。
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据揽胜方面称，正是这些设计让车辆在高速公路上的续航里程提升了多达16公里，相当不错。
最后，为弥补传统V8引擎的缺失，揽胜为运动版电动车型设计了独特的声效系统，该系统会随驾驶模式变化而调整，从而体现引擎的响应特性。如果仍不信服，可以观看此视频聆听V8引擎的“轰鸣”声：
它何时上市？
路虎揽胜运动电动版将提供Dynamic SE、Dynamic HSE、Autobiography和First Edition四种配置版本。
First Edition版本的特色在于扎达尔灰配色、对比色的黑色车顶、22英寸轮毂以及丝光包裹式饰面。在Autobiography版本中，客户还可以通过路虎定制服务来个性化几乎所有细节，打造独一无二的车型。
该车的生产地在英国的索利赫尔，与其它路虎揽胜运动版车型同厂生产，葡萄牙现已开始接受预订。不过具体价格尚未公布。