路虎将利用其电动汽车来解决一个长期存在的难题：可靠性问题。

路虎正经历其历史上可能最为重大的变革。根据捷豹路虎集团的“品牌家族”战略，其车型系列被划分为四个独立品牌（发现系列、卫士系列、揽胜系列以及自由人系列）；同时，随着揽胜运动版电动版和揽胜电动版的推出，该品牌也开始推进产品电气化进程。

从揽胜系列开始推动路虎的电气化发展是完全合乎逻辑的，因为这是该品牌的旗舰产品，也是其产品线中最豪华（因而价格也最高）的车型。在伊沃克和维拉尔停产之后，揽胜系列旗下的所有在售车型（GT版、运动版以及揽胜版）都将推出电动版本。

路虎品牌总经理马丁·林珀特表示，电气化将帮助这家英国品牌解决过去一直困扰它的难题——可靠性较差的形象。“我仍然认为这是我们必须弥补的差距，但这一差距正在缩小。”这位高管指出，JD Power的初始质量调研（针对车辆拥有前90天的问题进行分析）显示，路虎的排名已从2025年的第21位上升至2026年的第10位。

关于产品线的优化，林佩特坦言，路虎计划通过取消旗下较小且价格较低的车型来提升产品档次。“我们显然希望路虎能向现代豪华车市场迈进。Range Rover Evoque和Velar将会共存至2027年，但此后我们会将重点放在其他三款车型上，这已不是什么秘密。”

路虎GT是该品牌的最新产品

为揽胜运动版电动版和揽胜电动版开发的驱动系统完全相同：两款车型均配备两台电动机（每侧轴上各一台），根据所选版本不同，其功率分别为449马力或551马力；而它们容量为118.5千瓦时的巨大电池则分别为它们提供了600公里和609公里的WLTP续航里程。

预计基于同一平台（多能源EMA平台）打造的新款揽胜GT也将延续这一配置。尽管如此，由于其车身更低且更具空气动力学性能，其续航里程很可能会大幅超过其兄弟车型；事实上，与其说它是一款SUV，不如说它更像是一款带有豪华游艇风格的跨界车。

一旦Evoque和Velar停产，GT有望成为Range Rover系列的新入门车型。它将是迄今为止最注重公路驾驶体验的Range Rover，不过预计仍会保留一定的越野能力。它的主要竞争对手将是保时捷Cayenne Coupé Electric。

来源 | Auto Express