Range Energy展示了其eTrailer拖车所节省的成本几乎可与特斯拉Semi相媲美。

Range Energy是一家致力于通过配备独立电池和电机的拖车来实现卡车电气化的公司，他们最新发布的一项分析显示了车队通过电气化能够节省多少燃油——而此时正值柴油价格创历史新高的时刻。

您可能已经听说过近期柴油价格的变动，由于唐纳德·特朗普在伊朗发动的军事行动，不到一年的时间里柴油价格几乎翻了一番。

柴油价格现已创下历史新高，这对车队、卡车司机以及所有依赖卡车运输的群体（也就是所有人）都造成了严重影响。这是一个亟需解决的紧迫问题，但相关责任方却迟迟没有给出解决方案。

因此，各车队不得不寻找其他替代方案，而Range Energy希望成为提供这种方案的机构。

Range是一家总部位于加州的初创企业，其创始人及员工多为前特斯拉员工以及电动汽车行业的其他专业人士。该公司正在研发电动拖车，我们在2024年的ACT展上展示了这款产品（真的值得一看，演示效果非常出色），它有望大幅降低车队的燃油消耗。

它通过在拖车内部配备自己的电池和电机来实现这一点，这样一来，由于拖车能够自行承担重量，拖拉机就不必那么费力地拉动它。尽管拖拉机仍然使用柴油，但所需用量大大减少。

这与车队常用的另一种方案——全面电气化有所不同。目前已有不少电动半挂拖拉机上市，各车队也在逐步安装这些设备，并为充电设施做准备。但Range方案允许用户使用自己的拖拉机，仅对拖车进行电气化改造。

Range此前发布了一些初步测试结果，显示在测试场景下燃油消耗可减少36%。它还在加利福尼亚的一家养蛋场开展了试点项目，使该农场柴油车队的燃油效率提升了50%至70%。

目前Range已发布了自己的白皮书，展示了其推出的eTrailer解决方案与特斯拉的全电动Tesla Semi解决方案相比，车队能够实现的成本节约幅度。该白皮书并未涉及目前市场上其他各类电动半挂牵引车，仅对比了Range与特斯拉的产品。

分析中探讨了多种场景，主要聚焦于冷藏拖车——这也是Range首先重点研究的车型。

对于冷藏拖车而言，采用电动化方案是个绝佳选择，因为这类车辆通常按体积而非重量来计算载重（即“容积效应”），因此电池的重量不会影响拖车的最大载货量。此外，电池还能为制冷系统提供动力，这样就无需在拖车上安装柴油发电机了。

总而言之：使用Range eTrailer，车队可以节省成本；理论上使用Tesla Semi能节省更多费用，但在最常见的使用场景下两者成本差距相对较小，而根据不同的应用方案，Tesla Semi的成本差异则要大得多。

例如，如果只使用公共充电站而非自建充电设施，由于电费会比按商业用电价格购买更高，因此Tesla Semi的成本会更大。所以，尽管在基地安装充电设施看似花费不菲，但从长远来看反而更划算。

最省钱的办法是让两辆半挂车共用一个充电器，但这需要精确的时间安排和夜间行驶。

Range指出的另一个重要特点是项目建设所需时间。eTrailer的优点在于它几乎无需任何运营上的调整就能立即投入车队使用，而电动拖拉机由于充电需求较大，往往需要更大的项目来为仓库配备充电器（不过尽管前期成本更高，但从长远来看仍能节省开支，因为使用电动拖拉机可以完全避免柴油的使用）。

最终，Range发现，在大多数情况下其解决方案比特斯拉半挂车能节省更多成本，但差距相当微小，两种选择各有优缺点。在大多数场景下，这两种方案都优于柴油车，但也并非所有情况都是如此。

你并不一定非得在两者之间做选择，因为电动拖车依然可以与电动牵引车搭配使用。无论哪种方式，其工作原理都相同——依靠自身的电机来减轻牵引车的负担。这样一来，即便负载较轻，也能实现更长的行驶距离，而这一点是特斯拉半挂车凭借其固有续航能力难以做到的。此外，即便在断开与牵引车或市电连接的情况下，依然可以保持冷藏功能正常运行。

该分析存在诸多局限性。它需要估算未来的柴油成本（所使用的数值虽低于当前价格，但仍处于历史高位），未考虑融资成本；缺乏特斯拉半挂车的实际数据，也未涵盖其他公司推出的电动拖拉机或拖车选项；由于各充电站的收费情况由不同电力公司决定，因此无法分析不同地点之间的具体充电成本；未考虑各地不同的政策优惠；最重要的是，它没有考虑到柴油排放问题——这种排放会给社会带来巨大成本，而电气化能够降低这些成本（全面电气化则能进一步减少）。

因此，最终每支车队都有不同的应用场景，应当自行计算各种方案的适用性。但从总体情况来看，无论是通过牵引车电气化还是挂车电气化，似乎都能带来显著的成本节约。

遗憾的是，由于目前柴油价格处于历史高位，论文中提到的两种方案都略显不够理想。特斯拉半挂车已经接受预订近十年了，而特斯拉才刚刚宣布开始正式生产。此外，Range公司距离其eTrailer的批量生产还有大约一年的时间，该公司称该产品将于2027年底投入生产——所以虽然一旦eTrailer上市就能立即应用于车队，但由于它尚未问世，这一潜在优势也就暂时无法实现。

因此，这两种方案都无法立即缓解问题，但都能为车队规划应对下一次不可避免的石油危机提供良好选择——这也正是Range在分析时并未仅依据当前油价的原因（请记住，2022年我们就刚刚经历了另一次危机，这类情况屡见不鲜，或许该考虑停止使用石油了）。不过，文中关于特斯拉半挂车的数据可以与目前市面上的其他电动牵引车的数据进行对比，而对于那些愿意做此类比较的车队而言，这些数据还可以进一步与eTrailer的成本进行对比。

请参阅下方Range的完整白皮书，其中包含的内容远比本文所能介绍的更为详细：