Range Energy推出了电动挂车eTrailer。
加州的一家初创公司Range Energy发明了一种系统，可为卡车半挂车配备独立的电池和驱动轴。该系统能够辅助主车行驶并降低能耗。据该公司称，在多种使用场景下，eTrailer相比纯电动卡车更具经济性，尤其是在欧洲的货运车队中。
Range Energy：半挂车助力降低能耗
这家由特斯拉前员工创立的初创公司的理念是，针对重型运输车辆电气化过程中常被忽视的部件——半挂车——进行改进。
这款名为eTrailer的系统在拖车内部集成了一块电池以及带有电动马达的轴。这些装置使其能够主动为整个牵引车组合提供牵引力，从而降低牵引车本身所需的燃油消耗。根据该公司公布的测试结果，柴油消耗量可减少多达36%。这一数值相当可观，当然还需要在不同的路况、负载及运行条件下进行进一步验证。
对Range Energy而言，该技术的主要优势在于无需更换整个车辆，即可将其应用于现有的牵引车上。
eTrailer能超越特斯拉Semi吗？
为了解释这一发明系统的潜力，Range Energy进行了经济性研究，对比了三种不同的配置：传统柴油卡车、全电动的Tesla Semi，以及柴油发动机与eTrailer的组合。
该分析聚焦于冷藏运输，考虑了七年的运营周期。为使模拟更加细致，共设计了1,000种财务场景，分析了柴油价格、电力价格、充电基础设施成本以及燃油节省率等不同因素的影响。
根据Range Energy公布的最终结果，在所研究的61%场景中，柴油卡车与eTrailer的混合配置在经济效益上最为优越。
电动卡车也能拥有更长的续航里程
该公司强调，eTrailer并非仅专为柴油驱动的卡车设计。实际上，它也可以与纯电动卡车搭配使用，为车辆提供牵引力，同时减少车辆从电池中获取的能量需求。
Range Energy称，在该公司考虑的运行条件下，该系统至少能增加100英里（约160公里）的续航里程。
在那些电动卡车的普及仍需面对充电基础设施、车辆成本以及路线规划等问题的市场中，这一理念无疑值得关注。
Range Energy：产品将于2027年开始交付
Range Energy预计将在2027年秋季首次交付eTrailer，而大规模的生产和交付则有望在2028年开始。
目前的真正考验在于，如何证明模拟中预估的节能效果能够转化为实际优势，这需要考虑维护成本、电池寿命、采购费用以及基础设施管理成本等因素。
尽管如此，这一方案依然具有吸引力，因为它为重型运输的脱碳提供了另一种途径：通过为挂车配备电动动力系统，而非立即更换卡车。虽然它未必能在所有路线上与纯电动卡车竞争，但或许能为那些希望减少能耗和排放却又无法立即更换所有车辆的运输车队提供一种过渡性解决方案。
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