“我们希望继续保持独立。”雷诺首席执行官拒绝将其在欧洲的工厂与中国企业共享。

雷诺集团首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特在巴黎车展上明确表示，希望保持该公司在欧洲市场的独立性。尽管与中国巨头吉利的关系日益紧密，但这家菱形标志的企业并不打算利用其在欧洲的工厂为第三方生产汽车……除非这些第三方使用其技术，比如三菱Eclipse Cross和日产Micra，它们分别是基于Scénic和R5平台打造的。

目前，雷诺与吉利共同拥有了一家名为Horse的合资企业，专门从事内燃机及混合动力系统的研发与生产。此外，雷诺还在巴西的库里蒂巴和韩国的釜山工厂为中国集团生产汽车，甚至还销售一些基于合作伙伴产品的车型（如Grand Koleos、Filante）。

这一策略不会在雷诺最大的市场——欧洲复制。尽管其他本土厂商正在将其过剩的产能提供给中国制造商，但雷诺的欧洲工厂目前的开工率已超过85%，因此没有空间开展此类合作。该公司希望保持独立，只愿意接纳使用雷诺技术的合作伙伴。

这正是其与福特近期达成协议的基础：未来的Fiesta和EcoSport车型将基于R5和R4平台打造，由雷诺在杜埃和莫伯日工厂生产。福特仅负责重新设计车身以区别于原版车型，并进行符合品牌特色的调整。但本质上，这些车与雷诺的同类产品并无差异。

雷诺希望其未来的电动汽车能像混合动力车一样具备高盈利能力

"在欧洲，我们希望保持独立性。我们要证明，一家欧洲汽车制造商能够在两年内开发出车辆，并在当今电动汽车的产业链及软件技术方面处于领先地位。"

尽管最近的Twingo是在中国工程师的帮助下用两年时间研发完成的，但雷诺预计未来的项目都将采用这一新的两年开发标准。为此，工厂一半的工程师都接受了新领域（电池、软件、电子等）的培训。

普罗沃斯特承认，目前电动汽车的平均盈利能力仍低于传统燃油车；不过Twingo、R5和R4系列的利润空间已高于Mégane和Scénic系列。他们的目标是让下一代电动汽车的盈利能力达到与混合动力车型相当的水平。最后，这位高管强调了建立完整的欧洲价值链的必要性，该链条应涵盖电池制造所需原材料的开采与提炼环节。

来源 | ecomento