会有多少工作岗位因二氧化碳而流失？

为挽救就业岗位而放缓向电动汽车的转型，可能会给欧洲汽车工业带来反效果。一项关于该行业就业前景的研究显示，若将二氧化碳排放标准推迟五年实施，到2035年时的就业岗位数量可能比2025年减少6%。

而如果坚持现有目标，就业人数则可能增加2%。如果欧洲在排放标准之外再推出新的激励措施，鼓励在本国生产更多电动汽车、电池及充电设施，就业增长幅度甚至可达10%。

原因很简单：随着汽油车和柴油车产量的减少，与电动车相关的业务却在增加。从一种技术转向另一种技术会导致部分工作岗位消失，但同时也可能创造新的就业机会。关键在于欧洲是否有能力自行制造新车及其零部件，而非从其他国家进口。

工作岗位减少，但机会增多

该研究对比了欧洲汽车工业未来的三种可能情景，不仅考虑了汽车工厂，还涵盖了电池工厂、回收行业以及充电基础设施。在第一种情景下，按照现行的二氧化碳排放标准，2025年至2035年间总体就业人数可能增长2%。在第二种情景下，若通过政策激励提升欧洲的电动汽车及电池生产能力，就业增长幅度可达10%。而如果相关目标推迟五年实施，就业岗位则可能减少6%。

在现行规则下，就业人数可能增长2%，而在有政策激励的情况下这一数字可上升至10%。

图片来源：Motor1 Italia视觉内容（人工智能辅助生成）

乍看之下可能会觉得奇怪：实际上，生产一辆电动汽车所需的人力比生产同级别的内燃机汽车少约30%。电动汽车的机械部件更少，也无需经过传统发动机所要求的某些加工工序。但如果将整个产业链考虑在内——从电池的生产，到其二次利用与回收，再到充电站——情况就有所不同了。

市场变化的速度同样至关重要。据预测，若保持现有目标，到2030年电池电动汽车将占新车销量的60%，2035年则达到100%。如果相关法规推迟实施，这一比例将分别降至33%和60%。这意味着与内燃机相关的部分工作岗位能维持更长时间，但与电动汽车相关的新业务发展速度也会放缓。

德国、意大利和法国是最受影响的国家

这一转型对整个欧洲的影响并不相同。汽车工厂主要集中在少数几个国家，因此，关于该行业未来的决策会因各地汽车产业的分布情况而产生不同后果。根据这项研究，若将减排目标推迟于当前计划之外，到2035年所有成员国都将面临就业人数减少的问题。

受影响最严重的将是欧盟最大的汽车生产国德国，其次是法国、波兰、意大利和西班牙。对于这些国家而言，问题不仅在于要生产多少汽车，还在于汽车将在何处制造，以及电池和零部件将从何处采购。

正是在这里，投资发挥了作用。按照现有目标，预计到2035年，欧盟生产的并在欧洲市场销售的电动汽车及插电式混合动力车的比例将达到68%。若实施新的产业政策，这一比例将上升至75%；而若推迟相关法规的出台，这一比例则将停留在56%。

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