纯电动汽车品牌在印度尼西亚车展上成为焦点

印度尼西亚雅加达——第33届GAIKINDO印度尼西亚国际汽车展在BSD城的印度尼西亚会展中心开幕，这明确表明东南亚正在加速向零排放交通方式转型。

CleanTechnica在媒体日结束后立即赶来并迅速完成了相关报道的撰写。该展览将持续至2026年8月9日，是衡量该地区汽车行业状况的重要指标，展示了专注的电池电动汽车制造商、备受瞩目的区域首发车型以及商业车队运营商如何重塑这个历史上由内燃机主导的市场。

在65个以上参展的汽车品牌中，纯电动车型以及以性能为卖点的新车备受瞩目。本田在其展台推出了Super-One紧凑型电动跑车在东盟的首次亮相，吸引了大量关注。这款轻量级车型配备有专用的方向盘Boost Mode按钮，可暂时将动力输出提升至95马力，同时还配有模拟七速的拨片式变速器以及主动声音合成技术，旨在为城市电动车的驾驶体验增添趣味性。Super-One最初计划为印度尼西亚市场生产100辆，与Prelude运动混合动力概念车一同成为展会的焦点。

随着这些旗舰款车型首次面向消费者推出，专注纯电领域的汽车品牌也在推动市场规模的快速增长。尤其是中国、韩国和越南的汽车制造商，正借助本地组装合作伙伴关系、专业的销售平台以及日益完善的充电基础设施，努力在印度尼西亚站稳脚跟。

按字母顺序排列的领先品牌

北汽集团正式推出了BAIC T1，将其在印度尼西亚的产品线从传统的硬派SUV扩展到竞争激烈的紧凑型跨界车市场。在开展成功的预购活动之后，该公司又在GIIAS上公布了该车的正式售价。BAIC T1旨在吸引那些追求现代都市风格SUV的年轻消费者，从而提升北汽集团在现有越野车客户群之外的市场吸引力。

北京汽车厂通过展出多种电动乘用车及商用车，正式进军印度尼西亚市场。该品牌推出了M8电动高端多功能车，以及D5新能源车和T10 Pro新能源轻型商用车，同时还公布了在当地进行拆解组装生产的计划。

比亚迪（在印度尼西亚，人们使用其全称“Build Your Dreams”来称呼它）继续引领着该地区的纯电动乘用车市场。这家总部位于深圳的制造商推出了完整的消费级电池电动汽车产品线，包括海豚紧凑型两厢车、Atto 3跨界车、海豹轿车以及M6电动多功能车。M6的加入体现了比亚迪针对东南亚家庭出行需求的战略，在该地区，多座位车辆仍是汽车购买者的主要选择。

长安汽车通过Deepal S05首次进入印度尼西亚市场，推出了纯电动车型（BEV）和增程式电动车型（REEV）两种版本。这种双动力系统策略体现了该公司在电动汽车发展上的灵活态度，让消费者可以在纯电动车型与仅依靠小型汽油发动机为电池供电的增程式版本之间进行选择。Deepal S05也标志着长安汽车的高端新能源技术进入印度尼西亚，为那些希望享受电动驾驶优势，同时减少对充电设施及长途行驶顾虑的消费者提供了新的选择。

奇瑞推出的主打车型是Chery Q，这是一款面向印度尼西亚快速发展的经济型电动汽车市场的紧凑型纯电掀背车。该车型提供Pure和Rizz两种版本，NEDC续航里程可达400公里，支持直流快充，仅需16.5分钟即可将电池电量从30%充至80%，同时还配备了诸多同级别车型中极为罕见的先进技术。这些技术包括20项高级驾驶辅助系统、6个安全气囊、自动泊车辅助功能、540度全景摄像头、6.6千瓦的车对负载系统，以及安装在本身82%由高强度钢构成的车体内的IP68级电池。Chery Q体现了中国汽车制造商越来越倾向于依靠智能技术和安全配置而非单纯价格来参与竞争的趋势。

GAC Aion在展会上展示了其专为城市环境设计的电动平台，重点推出了高效的城市两厢车及多乘客载电车。与此同时，由Stellantis支持的 Chinese品牌Leapmotor通过亮相B10和C10两款电动跨界车，宣告正式进入印度尼西亚市场，这标志着该国际合资企业向东南亚右舵驾驶市场的电动车业务扩张又迈出了一大步。长安汽车也正式进军印度尼西亚市场，推出了适合当地日益增长的市场的右舵驾驶电动车型。

在2026年吉隆坡国际车展上，长城汽车推出了三款新车型，进一步丰富了其新能源车产品线。该公司展示了Ora 5电动掀背车，同时还推出了两款越野SUV的特别版：坦克500柴油黑武士版和坦克300沙米色版。这些车型的展示体现了长城汽车的多品牌战略，即将纯电动乘用车与高端生活方式SUV相结合，从而在多个市场领域巩固自身的地位。

MG汽车推出了多元化的电动化战略，首推ZS Hybrid+这款自充电混合动力SUV，它配备了1.5升汽油发动机、136马力的电动机、1.83千瓦时的电池，以及专用的三速混合动力变速器。该公司为前1000名购买者提供了2.999亿印尼盾的优惠价，之后价格将恢复为3.299亿印尼盾。同时，MG还继续推广MGS5电动SUV，这款后轮驱动的电动SUV配备了62.2千瓦时的电池，NEDC续航里程可达480公里；此外，Cyberster电动跑车也推出了新的Irises Cyan外观配色及多项技术改进，进一步巩固了MG在主流及高端电动出行领域的地位。

总部位于越南的VinFast在展会上展示了最为齐全的纯电动车型阵容。该公司推出了其核心的家用跨界车和多功能车，包括VF 3、VF 6、VF 7以及VF MPV 7。除面向普通消费者的车型外，VinFast还推出了专为城市出租车和穿梭巴士车队设计的商用电动版本，分别为Nerio Green、Herio Green和Limo Green。这些商用车型与V-GREEN区域充电生态系统的建设紧密相关，旨在解决各区域交通走廊内的充电问题。

五菱推出了Aira EV，作为其畅销车型Air EV的继任者，表明该品牌将继续致力于打造高性价比的城市电动出行产品。在保留让Air EV在印度尼西亚广受欢迎的小巧尺寸的同时，Aira EV采用了更实用的四门设计，提升了乘客上下车便利性及日常使用体验。这款车型代表了五菱新一代入门级电动车的战略方向，旨在吸引首次购买电动汽车的消费者，注重实用性、易用性以及城市驾驶体验。

小鹏汽车以“物理智能，惠及大众”为主题，重点展示智能软件集成技术，从而扩大了其在各地区的影响力。这家智能电动汽车制造商展示了其旗舰产品——具备后轴转向功能及800伏快速充电技术的豪华电动多用途车X9，以及中型跨界车型G6 Pro。去年在印度尼西亚首次亮相时，该品牌通过互动展品展示了其在爪哇岛的本地化生产设施以及自动驾驶软件架构，更侧重于展示已可投入生产的道路交通工具与软件技术，而非未来主义的飞行概念。

吉利集团旗下的高端电动品牌极氪携高性能电池电动跨界车及轿车正式亮相展会。作为豪华电动汽车领域的代表，极氪的参展体现了印度尼西亚主要城市中心消费者对高端电动出行产品日益增长的需求信心。

印度尼西亚的电动汽车品牌

印度尼西亚电子及出行设备制造商Polytron在自家市场发布了Polytron G3+特别合作款电动SUV，以此彰显其强劲实力。

Polytron因其消费电子产品以及日益壮大的电动摩托车业务而闻名全国，此次它展示了其四轮电动车的研发愿景：采用独特的双色调外观设计、碳纤维装饰元素，以及内置的专有XBR低音炮音频系统。此外，Polytron还推出了“电池即服务”订阅模式，该模式可保证车辆三年后的转售价值仍能达到70%，从而降低国内电动汽车消费者的购买门槛。

Polytron与电动SUV领域的合作将中国的汽车工程技术与印度尼西亚的本土制造能力相结合。Polytron G3和G3+车型直接基于创维汽车生产的Skyworth EV6平台打造，该车型在国际市场上以Skywell ET5等名称销售。拥有Polytron的印度尼西亚贾鲁姆集团与创维携手，对这款车进行重新设计、调整，以更好地满足东南亚消费者的需求。

根据这一安排，Polytron负责开发本地化的信息娱乐系统软件、改进车内内饰、建设服务基础设施，并运用其专有的XBR低音炮技术实现定制化的音频集成。通过本地化生产策略，该车型无需进口完整车辆即可完成制造。这些电动SUV在西爪哇省普尔瓦卡塔的PT Handal Indonesia Motor工厂以拆解件形式进行组装。在组装过程中，本地供应链起着核心作用，其中Gotion High-Tech Indonesia负责提供电池组。正是这种本地化零部件策略，使得Polytron G3和G3+能够达到国家制造业标准，其本地化含量约为40％。

本土新势力与两轮车行业

本土市场的新进入者以及专业商用品牌也为纯电动车型阵容增添了更多选择。印度尼西亚品牌Aletra推出了专为本地组装和车队使用设计的多乘客电动平台。奇瑞旗下的纯电动越野子品牌iCAR则展示了其V27冒险型跨界车，目标市场为商用及户外领域。Solarky也首次亮相，展出了专为商业应用设计的新型新能源车辆技术。

两轮车及微型移动出行领域也顺应了这一商业与城市领域的零排放趋势，出现了众多专业电动摩托车制造商。印度尼西亚的ALVA和Polytron公司展示了他们最新的电动滑板车，并介绍了电池更换网络的最新进展。包括Pacific eBike、Exotic、Kupprum和NUV在内的专业电动两轮车制造商，则推出了适合城市通勤的车型，旨在减少繁忙都市交通中的局部尾气排放。

展会上还有体积较小的移动出行车辆及设备，包括紧凑型电动车、插电式混合动力车以及专用轻型商用车，这些产品体现了汽车行业正在朝着更清洁的能源方向多元发展。

零排放转型中的商用车

在今年的展会上，零排放商用车及物流车队发挥了更重要的作用，这反映出市场越来越意识到：电动化商用车能够立即带来碳排放减少和运营效率提升的益处。商用车制造商展示了从轻型送货货车到重型工业电动卡车以及城市公交车的各类解决方案。

吉利旗下的商用车及物流业务板块Farizon通过展示其Super Van电动平台以及轻型电动卡车和城市厢式货车，凸显了其在东南亚市场的日益强劲影响力。Farizon的电动商用车采用专用的线控底盘架构，与传统柴油车型相比，在城市最后一公里配送作业中的总拥有成本可降低50%以上。

以SAG为名称运营的Smart Automated Group展示了专为城市公共交通系统及工业厂区接驳车设计的重型商用电动巴士平台，着重强调了其能源效率与高负荷线路运营能力。

五菱通过展示其Formo商用平台进一步扩大了在商用车领域的布局，将其城市电动车队定位为用于城市内部物流及销售出行的高性价比解决方案。

那些历史悠久的日本商用车制造商也展示了商用平台如何不断演变以满足现代商业需求，但它们尚未完全采用电动化或混合动力技术。

传统品牌推出的全电动、多动力系统及混合动力车型

尽管专门的电动汽车品牌和商业车队运营商获得了大量关注，但那些早已成立的多种动力总成制造商及传统汽车厂商也展示了各自的转型策略，重点发展混合动力总成以应对当前地区电网的局限性。

现代汽车集团（即将成为传统品牌）通过首次亮相其Neira电动多用途车原型，进一步强调了在本地生产的决心。这款专为东南亚市场设计的三排电动MPV旨在满足高密度家庭出行的需求，同时也是现代汽车更广泛电池电动汽车产品线的核心组成部分，该系列还包括IONIQ 5、IONIQ 6以及大型SUV IONIQ 9。其姊妹品牌起亚则通过推出更多电动跨界车型来补充这一展示阵容。

三菱汽车在印度尼西亚推出了首款本土生产的混合动力车型——Xforce HEV，该车型配备1.6升阿特金森循环汽油发动机以及前置电动马达，可实现纯电模式、串联混合模式和并联混合模式运行。此外，三菱还一同展示了新款跨界车以及Outlander插电式混合动力版本。

日产在配备e-4ORCE全轮驱动系统的X-Trail e-POWER车型以及Serena e-POWER系列多功能车上展示了其串列混合动力e-POWER技术。在日产的设计理念中，内燃机仅作为车载发电机为电池充电，而驱动车轮则完全由电动机提供动力。许多到场的观众和媒体人士期望至少能看到纯电动版的Sakura迷你电动车（该车型仅提供右舵版本，非常适合印度尼西亚市场）以及Ariya跨界车。但这些车型并未在展会上展出。来自日产总部的CleanTechnica消息人士表示，Sakura现已成为仅面向国内市场的车型，仅满足日本本土的需求就已经“相当棘手”了。

丰田正式推出了陆巡HEV车型，进一步丰富了其区域内的混合动力产品线。该车型配备了双涡轮增压V6发动机与电动机，同时仍保留出色的越野性能。此外，丰田还展示了纯电动版Hilux BEV商用车型原型，以了解商用车主群体的兴趣程度。