现代Ioniq 3在120公里/小时条件下的续航测试
现代Ioniq 3进入了一个越来越难以脱颖而出的市场领域。仅仅提供一款小巧且易于停放的电动汽车已不够：它还必须能在出行、载客或装载行李时表现出色，同时在外观上也要具有吸引力。现代汽车试图通过打破传统的设计理念，并提供两种满足不同需求的电池选项，来实现这种平衡。
在该系列车型中，它的定位介于Inster和电动版Kona之间。对于那些认为前者太小，但又不想直接选择后者的人来说，这是一个相当不错的折中选择。与之竞争的还有雷诺5、大众ID. Polo以及Cupra Raval等车型，此外还有Kia EV2和斯柯达Epiq这类定位更高的车型。可见，竞争日益激烈，更不用说中国品牌的大量进入，这会让紧凑型车市场变得更加复杂。
在这一点上，设计起着至关重要的作用。雷诺车型主打怀旧风格，而现代汽车则选择了更具未来感的造型，以小型矩形元素构成的发光标识以及向后倾斜的尾部轮廓为特色。该车的长度为4.15米，宽度为1.80米，高度约为1.51米。值得注意的是，它的轴距达到了2,680毫米，这一数据对其整体设计至关重要，我们稍后会详细说明，并可将其与ID. Polo和Cupra Raval的2,592毫米，以及雷诺5的2,540毫米进行对比。
毫无疑问，设计是Ioniq 3最突出的优势之一。这辆车无论出现在何处都能吸引人们的目光，是那种实际见到比照片上更出色的车型。其锐利的车头搭配LED灯组，本身就为那些追求未来感外观的人提供了充分理由。此外，它的空气动力系数仅为0.26。
但车尾同样毫不逊色。极具运动感的尾部设计，在N Line版本中更是得到了进一步优化，给人一种比实际更强的运动性能印象。
现代Ioniq 3的内饰
在内部配置方面，这款车有着非常出色的表现。现代汽车没有采用任何奇怪的设计，而是选择了经过验证的有效配置。入门版配备了12.9英寸的中央显示屏，再加上9.9英寸的前置屏幕，而我们的版本则拥有14.6英寸的中央显示屏。
该多媒体系统以Android Automotive作为品牌软件平台Pleos OS的基础。由此带来的体验极为流畅，可媲美市场上最优秀的系统。其界面设计也非常熟悉：左侧为显示车辆周围景象的视觉区域以及用于娱乐的屏幕，而右侧则专门用于浏览器。此外，现代汽车还添加了一系列物理按钮，让驾驶者能够同时享受屏幕操作与实体按键的便利，可根据个人喜好进行选择。
正如现代汽车一贯的水准，其品质感无可挑剔，各部件组装精良且细节处理极为出色。此版本的内饰还有一个亮点，那就是电动天窗帘，在炎热的夏季能为驾驶者遮挡阳光，实为绝佳配置。
在其余配置中，值得重点提及的是驾驶辅助系统，它的表现极为出色，能够轻松保持车辆在车道中央行驶。因此，我们可以在拥堵路况中舒适地出行，因为该系统会在我们的监控下协助控制与前车的距离。
我之前提到过轴距的问题。现代汽车通过Ioniq 3 4.15米的车身长度，再加上出色的平台设计，最大限度地提升了内部空间。2,680毫米的轴距让这款紧凑型车拥有比许多轿车更宽敞的空间。而且在这种情况下，无需在后排空间与后备箱空间之间做选择——两者兼备。
将驾驶座调整到适合我1.70米身高的高度后，后排到我前排座椅靠背的距离还有两拳多。我甚至可以交叉双腿，像坐在大型轿车里一样。这对于有孩子且需要使用儿童座椅的家庭来说非常方便。
不过，说得委婉些，最大的惊喜就在后备箱里。现代汽车成功设计出了容积达440升的后备箱，其中还配备了巨大的双层结构，彻底重新定义了“双层结构”这一概念——实际上几乎相当于三层结构。将动力系统置于前轴上为后排腾出了空间，甚至可以创造出足够的空间让人舒适地进入并坐下。对于这款尺寸的车来说，这确实令人印象深刻。
现代Ioniq 3的驾驶体验
尽管动力明显不足，但事实上驾驶Ioniq 3还挺有趣的。它并非一款动力强劲或重量轻的车（1,555公斤），但在性能与舒适性之间取得了相当出色的平衡。车内由于座椅高度较高且视野良好，给人一种仿佛坐在更大车型中的感觉。出色的隔音效果以及出色的悬挂过滤系统也起到了重要作用，即便在路况较差的道路上，也能让驾驶保持舒适。而19英寸的轮胎虽然降低了效率，也对缓冲颠簸的作用帮助不大。
Ioniq 3的底盘调校极为出色，能够轻松应对各种弯道而不会失控。虽然速度不算快，但出色的悬挂与底盘组合再加上精准的转向系统，让驾驶体验始终十分愉悦。此外，Ioniq 3还配备了一个我个人非常喜欢的功能：方向盘上的拨杆，可用于控制再生制动的强度。
Ioniq 3的缺点之一在于发动机方面，尤其是动力不足的问题。更奇怪的是现代汽车在入门版本上配备了147马力的发动机，而电池容量更大的版本却只有135马力，这实在令人费解。虽然我明白其中可能有技术上的原因，但从消费者的角度来看实在难以理解。
这意味着入门版车型从0加速到100公里/小时需要8.8秒，而配备更大电池的更高配车型则需要9.5秒。这些数据相当一般，尤其是后者，与雷诺5的150马力版本或ID. Polo的210马力版本相比更是如此。这种在马力数值上过于吝啬的做法可能会影响销量。更何况，更高的最大功率并不一定意味着日常使用中的能耗就会更高。
该系列提供两种电池选择，容量较大的版本宣称的WLTP续航里程可达497公里。接下来是轮胎的问题，制造商应当重视这一点，因为为这样的测试车型配备19英寸的轮胎实在不合理，这类轮胎更适用于比Ioniq高一个级别的双厢轿车。
现代Ioniq 3在120公里/小时速度下的续航测试
不过我们还是来谈谈续航里程吧。Ioniq 3的实际续航能力究竟如何？为了解答这个问题，我们让它在电量从100%降至5%的过程中，以120公里/小时的速度进行续航测试。这是一项要求极高的测试，沿途全是上坡和下坡，我们在66公里长的高速公路路段反复行驶，直到电量降至5%。
此次测试的条件依然较为理想：出发时气温为14度，电池处于恒温状态，风势不大，路面也干燥。我们在进行测试时将空调设定在21度。
测试结果显示，Ioniq 3在电量降至5%之前共行驶了272公里，根据显示屏显示的平均能耗为19.2千瓦时/100公里。这一数值使其优于Leapmotor B10仅257公里的续航表现，但低于现代Ioniq 5 AWD的续航水平。
在快速充电方面，Ioniq 3的峰值功率为110千瓦。在400千瓦的充电功率下，当电池电量仅为7%时，我们需要36分钟才能将电量充至80%。整个充电过程中，该充电站共提供了48千瓦时的电能。这一表现使得使用Ioniq 3进行长途驾驶成为可能，但也需要一定的耐心。此外，这款车还配备了可手动启动的电池预加热系统，这是当今所有电动汽车都应具备的必备功能。
现代Ioniq 3：价格与总结
在西班牙，147马力的Ioniq 3 Select车型，其WLTP续航里程为335公里，售价为29,995欧元，此价格尚未扣除任何补贴或优惠。若应用西班牙配置器中显示的折扣，通过贷款购买的话价格可降至21,985欧元。当然，其中有一些条款用字极为细微，若决定购买该车还需仔细研究。
容量更大的电池版本售价为33,995欧元，同样还未扣除补贴和优惠。至于经过测试的版本，135马力的Ioniq 3 N Line车型起售价为39,995欧元。
这些价格可以与其部分主要竞争对手的报价进行对比，但在比较各种优惠方案之前，还需确认它们是否包含融资、促销活动或补贴。以大众ID. Polo为例，其公布的车型配备115马力和135马力的发动机，搭配37千瓦时的电池，WLTP续航里程可达329公里。更高配的版本则拥有210马力，电池容量为52千瓦时，WLTP续航里程可达455公里，37千瓦时版本的起售价为29,270欧元，52千瓦时版本则为35,475欧元。
雷诺5的起售价为28,065欧元，对应120马力、40千瓦时电池的版本，WLTP续航里程为321公里；而150马力、52千瓦时电池、WLTP续航里程为431公里的版本起售价则为31,085欧元。
你会选择哪一款呢？面对三种风格迥异的车型，选择实在相当困难。雷诺5体积更小，设计更具标志性，但续航里程较短，不过价格更低。大众Polo的入门版具有竞争力，而容量更大的版本则与Ioniq相比，其续航里程远远超出紧凑型车应有的水平。
归根结底，每个人都需要权衡各自的优缺点，这三种截然不同的车型共同推动了西班牙电动B级车市场的发展。
对比：未享受补贴或优惠前的价格
排名
车型
版本
电池容量
功率
WLTP续航里程
官方售价（无优惠）
第1名
雷诺5
Evolution版
40千瓦时
120马力
321公里
28,065欧元
第2名
大众ID.Polo
Match版
37千瓦时
115马力
329公里
29,270欧元
第3名
现代Ioniq 3
Select版本
42千瓦时
147马力
335公里
29,995欧元
第4名
雷诺5
Evolution版本
52千瓦时
150马力
431公里
31,085欧元
第5名
现代Ioniq 3
Select版本
58千瓦时
135马力
497公里
33,995欧元
第6名
大众ID.Polo
Style版本
52千瓦时
210马力
455公里
35,475欧元
第7名
现代Ioniq 3
N Line版本
61千瓦时
135马力
497公里
39,995欧元