我们试驾了大众ID. Polo，这款造型圆润的电动汽车旨在取代雷诺5。
如果某样东西已经有效，就不要去改变它。这就是大众汽车数十年来在Polo或Golf等车型上所遵循的理念。尽管这种保守策略有时会遭到批评，但事实证明，这家德国品牌正是通过这一战略实现了长期的成功：即便在不同代产品之间有所改进，其汽车的本质依然得以保留。
2019年ID系列电动车的推出改变了这一状况，它在外观设计、内饰设计等方面进行了彻底革新，同时在人体工程学乃至车型命名方面也做出了改变。虽然ID.3和ID.4这类产品不能被视为失败，但市场的反应却远不如预期热烈。
五年多后，大众汽车开始回头反思。这家德国企业希望找回曾让其在欧洲大获成功的汽车设计精髓：简约而具有德式风格的造型、实用且符合人体工学的车内空间、卓越的感知质量，以及能让消费者感到熟悉的命名方式。全新的ID. Polo便是这一迈向未来的新阶段的第一个代表作，它以回顾过去作为前进的动力。
大众ID. Polo也是该公司在B级车市场推出的首款电动车型，而B级车正是欧洲最重要的汽车细分市场之一。这款车定位在ID.3 Neo之下，将面临雷诺5这样的强劲竞争对手。它能否成为这款法国畅销车的有力对手？可以提前告诉大家，我们在瓦伦西亚的试驾体验让我们留下了非常不错的印象。
内外皆为纯正大众风格
这款新车型是一款五门掀背车，长4053毫米，宽1816毫米，高1530毫米，轴距为2592毫米。它的长度略短于Polo热力版（4074毫米），但由于电池位于车底，其高度则更高（1435毫米）。无论如何，它的造型与比例大致上仍属于传统跨界车的风格。
其车身轮廓具有明显的两个层次，短而水平的引擎盖使其摆脱了ID.3那种单厢车的感觉。前部灯组（可能采用IQ.LIGHT矩阵式照明技术）与LED饰条相连，这些装饰条最终汇聚于同样带有照明功能的品牌标志处。保险杠上有一个微笑形状的小进气口，周围环绕着空气导流板，这些导流板不仅具有空气动力学作用，还让人联想到酒窝的形状。
箭头形状的C柱让人联想到Golf系列车型，而后门的拉手则被隐藏起来，使其看起来像是一款三门车。侧面的线条延伸至肩部高度，增添了动感。根据不同版本，轮毂尺寸在17到19英寸之间。车尾部分有连续的装饰条，环绕着红色发光的大众标志。
这款车在操控布局上与大众此前的电动车型有着显著不同，操作逻辑极为合理，其品质表现也远超同级别车型。10英寸的数字驾驶舱几乎是目前ID.3和ID.4车型（5.3英寸）的两倍大。它提供多种显示模式，其中包括一种模仿第一代Golf仪表盘的醒目复古模式。
12.9英寸的触摸屏（还支持复古模式）与基于Android Automotive操作系统的信息娱乐系统相搭配。其运行速度快捷流畅，还具备类似大众此前MIB4系统界面的自定义功能（这倒也不算坏事）。那些备受诟病的用于调节温度和音量的触觉控制装置已被取消，前者改用一组按键来操控所有空调功能，后者则由中央控制台上的旋钮代替。
人体工程学设计取得了显著提升，这得益于新款带有实体按钮的双辐方向盘——与品牌此前使用的触摸式按键相比，它的触感要好得多。不过在测试车上，方向盘的覆盖材料是白色的，我个人不太理解这一选择，因为白色很容易沾染污渍。
另一方面，控制后窗升降的功能已不再通过开关实现，而是由四个独立的按键来操作。中央控制台配有智能手机无线充电器、饮品放置槽以及扶手；其下方还设有储物空间，内含两个60瓦的USB-C接口。
虽然仪表盘和车门所用的塑料较为硬挺，但由于仪表盘的上部和前方采用了织物材质，整体质感依然不错；此外，车门的装饰板也经过软包处理且尺寸较大。另外，各部件之间的组装似乎十分精良，没有出现松动或缝隙的情况。
后排座椅为头部和腿部提供了足够的空间；不过，它没有其孪生车型CUPRA Raval所配备的通风口。但真正的惊喜在于441升的巨大后备箱容积，这一数值让ID. Polo超越了同属C级车型的Golf（381升）和ID.3 Neo（383升）。这得益于该车型没有排气系统，且采用扭力梁式后悬架，这样的设计既节省了空间，又使得后备箱能够拥有非常深且实用的双层结构。
大众ID. Polo：德国式的极致统一性
ID. Polo的前轮驱动版本基于MEB+模块化平台打造。其两轴均配备盘式刹车，且采用一体式制动系统，使得驾驶员无法察觉再生制动与机械制动的切换，从而带来更一致的刹车手感。此外，它还具备单踏板模式，允许仅通过油门杆来控制车辆行驶，这在城市驾驶中尤为实用。要启用该模式，需在方向盘旁的换挡杆上选择B档。
该车的动力版本共有三个级别：116马力（85千瓦）、135马力（99千瓦）以及211马力（155千瓦）。前两个版本均配备37千瓦时净容量的LFP（锂铁磷酸盐）电池，其WLTP标准下的最大续航里程为326公里，直流快充最高功率可达90千瓦（23分钟内可从10%充至80%）。最强劲的版本则采用52千瓦时的NCM（镍钴锰）电池组，WLTP续航里程可达449公里，其直流快充功率为105千瓦（24分钟内可从10%充至80%）。所有版本均支持11千瓦的交流充电，同时还具备3.6千瓦的V2L（车辆对负载）反向充电功能。
在所有情况下，其最高时速均被限制在160公里/小时。116马力的版本从0加速到100公里/小时需10.6秒，135马力的版本需9.5秒，而211马力的版本则仅需7.1秒。未来还将推出一款226马力（166千瓦）的高性能GTI版本，其加速时间可降至6.8秒，最高时速可达175公里/小时。
行驶时，ID. Polo给人的感觉是相对于其尺寸而言非常稳重的车型，其悬挂系统在动力性与行驶舒适性之间取得了绝佳的平衡：既能有效过滤颠簸而不影响车辆稳定性，又能提供类似大型车的驾驶感受，同时保留小型车特有的敏捷性。隔音效果似乎也相当不错，而Style版本的车座（相比Match和Life版本更具运动风格）则能很好地支撑身体。
我们的测试车型为211马力的版本，以该细分市场的标准来看，其性能表现相当出色。与大多数前驱电动车一样，当全力加速时车轮会出现打滑现象；不过电子控制系统使得这种动力损失在方向盘上的反馈几乎感觉不到。转向系统调校得当，能提供良好的反馈感。
由于测试时间较短，所得的能耗数据参考性不高；不过从初步表现来看，这款车的能效相当不错，综合能耗为13千瓦时/100公里，而在城市道路行驶时这一数值甚至低于12千瓦时/100公里。在后续更长时间的测试中，我们能够获得更为真实的数值。
车型系列、价格与总结
如前所述，该系列共有三种配置等级：Match、Life和Style。ID. Polo Match版本配备了LED大灯、带轮毂盖的17英寸轮胎、10英寸数字仪表盘、12.9英寸触摸屏、空调系统、后置停车传感器、雨量传感器、可电动调节的后视镜、自动紧急制动功能以及车道保持系统。
ID. Polo Life版本配备了18英寸轮毂、前置停车传感器、倒车摄像头、自适应巡航控制、电动折叠外后视镜、电致变色内后视镜、白色氛围灯以及智能手机无线充电器。ID. Polo Style版本在以上配置的基础上还增加了19英寸轮毂、IQ.LIGHT矩阵式LED大灯、动态尾灯、发光标识、30种颜色可选的氛围灯、双区空调、加热方向盘以及加热运动座椅。需注意的是，所有版本中的热泵均为选配配置。
Match版本对应116马力的动力配置，而Life版本则提供116马力与211马力的两种选择。Style版本则对应135马力与211马力的车型，因此共有五种版本：Match 85千瓦版（起售价25,990欧元）、Life 85千瓦版（起售价28,860欧元）、Life 155千瓦版（起售价35,070欧元）、Style 99千瓦版（起售价33,900欧元）以及Style 155千瓦版（起售价38,920欧元）。这些价格尚未包含政府补贴、能效证书费用以及促销折扣，若加上这些因素，价格将在Match 85千瓦版的17,900欧元到Style 155千瓦版的27,500欧元之间变动。
总而言之，我们可以毫不怀疑地宣称，ID. Polo是迄今为止大众汽车最值得关注的电动车型。它恢复了数十年来定义该品牌的经典特质，并将其融入电气化时代。无论是在性能、调校、乘坐空间、人体工程学还是配置选项方面，它都有望成为该类别的标杆之一。
其价格与其他同类车型相当，而最高配版本的续航里程以及较快的充电速度使其成为目前市场上功能最全面的电动多功能车之一。大众ID. Polo有望大卖，初期强劲的订单量似乎也印证了这一点。这对我国而言是个好消息，因为该车型与之前提到的CUPRA Raval一同在巴塞罗那的马托雷尔工厂生产；此外，其电池日后将在瓦伦西亚的萨贡托工厂制造。
总结来说……
测试车型配置：
211马力（155千瓦）发动机
52千瓦时NCM电池
WLTP标准下续航里程：447公里
价格信息：
入门版：起售价25,990欧元
测试车型（155千瓦版）：起售价38,920欧元
测试期间的实际能耗：
在略低于30ºC的温度下，城市道路及高速公路上的油耗为13千瓦时/100公里
优点：
性能与效率
调校水平
用户感知质量
人体工学设计
后备箱空间
待改进之处：
可选的热泵系统
补贴前的价格较高（但与同类竞品相当）